સૂચિત હાઇ સ્પીડ રેલ કોરિડોર મુંબઇના થાણે ક્રિકથી પસાર થશે. આ વિસ્તાર ફ્લેમિંગો અને નજીકના મેંગ્રોવ્સ માટેનું એક સુરક્ષિત અભયારણ્ય હોવાથી, એક ટનલ દ્વારા રેલ્વે ટ્રેક નીચેથી બનાવવામાં આવશે, આમ હાલના ઇકોસિસ્ટમમાં કોઈ ખલેલ નહીં આવે તેની ખાતરી કરશે. આ ટનલ સૌથી લાંબી રેલ્વે પરિવહન અને ભારતની 1લી દરિયાઈ હેઠળની ટનલ હશે. ટનલ 13.2 મીટર વ્યાસની એક જ ટ્યુબ હશે, જે NATM વિભાગો અને TBM બંને પદ્ધતિઓ દ્વારા વિવિધ વિભાગોમાં ચલાવવામાં આવશે. પાણીની અંદરની સ્થિર રીફ્રેક્શન તકનીકનો ઉપયોગ સર્વેક્ષણ માટે કરવામાં આવ્યો હતો અને હવે તે પૂર્ણ થઈ ગયો છે.
દરિયાઈ હેઠળની ટનલ અને સ્ટેટિક રિફ્રેક્શન સર્વેનો એક યોજનાકીય માર્ગ નકશો અહીં બતાવ્યા પ્રમાણે છે

ભારતીય રેલ્વેની રાષ્ટ્રીય એકેડમી (NAIR) ની સાથે વડોદરાની સાથે હાઇ સ્પીડ રેલ તાલીમ સંસ્થા, વડોદરાની સ્થાપના કરવામાં આવી છે. આ તાલીમ સંસ્થા NHSRCL ના તમામ સ્ટાફ માટે તાલીમનું કેન્દ્ર બનશે. તાલીમ સંસ્થા ડિસેમ્બર 2020 માં કાર્ય કરવાનું શરૂ કરે તેવી સંભાવના છે. જાપાનના તાલીમ પામેલા અધિકારીઓ/કર્મચારીઓ અને જાપાની નિષ્ણાતો આ સંસ્થામાં તાલીમ આપશે.
તે લક્ષ્ય રાખ્યું છે કે હાઈ-સ્પીડ રેલ તાલીમ સંસ્થા, વડોદરા ભારતના અન્ય હાઈ-સ્પીડ કોરિડોરના ભાવિ વિકાસ માટે કરોડ રજ્જુ તરીકે સેવા આપશે

ભારતમાં રેલ્વે પ્રોજેક્ટમાં મુખ્યત્વે તેની ઉંચી ચોકસાઈ (100 મીમી) ને કારણે લાઇટ ડિટેક્શન અને રેંજિંગ (LiDAR) ને 1લી વખત માટે અપનાવવામાં આવે છે. આ તકનીક સચોટ સર્વે ડેટા આપવા માટે લેસર ડેટા, GPS ડેટા, ફ્લાઇટ પરિમાણો અને વાસ્તવિક ફોટાના સંયોજનનો ઉપયોગ કરે છે. આ ડેટા પછી હાઇ સ્પીડ રેલ કોરિડોરની ગોઠવણી, રાઇટ ઓફ વે, પ્રોજેક્ટ અસરગ્રસ્ત પ્લોટ/ સ્ટ્રક્ચર્સની ઓળખ વગેરેની ડિઝાઇન માટે વપરાય છે

આશરે 92% હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે ટેક વાયડક્ટ્સ (ઇમેજમાં બતાવ્યા પ્રમાણે) અને પુલો દ્વારા એલિવેટેડ કરવામાં આવશે. 508.09 કે.મી. અંતરમાંથી, 460.3 કે.મી. (90.5%) વાયડક્ટ હશે,પુલો પર 9.22 કે.મી. (1.8%), 25.87 કે.મી. ટનલ (7 કે.મી. લાંબી દરિયા હેઠળની ટનલ સહિત) અને 12.9 કે.મી. (2.5%) પાળા/કટીંગ પર રહેશે.

એલિવેટેડ ટ્રેકના ઘણા ફાયદા છે. સૌથી અગત્યનું, આ પાણીના કુદરતી પ્રવાહમાં કોઈ અવરોધ ના હોવાની ખાતરી કરશે. તે તમામ સ્થળોએ ક્રોસિંગ પૂરું પાડે છે, હાલના માર્ગ નેટવર્ક ઉપર 5.5 મીટર (એટલે કે રસ્તાઓ માટે સૌથી વધુ) ની પૂરતી મંજૂરી છે, બાહ્ય દખલ સામે સુરક્ષા અને સલામતીની સમજમાં ખૂબ સુધારો કરે છે અને જમીનની જરૂરિયાત પણ ઘટાડે છે (પરંપરાગત રેલ્વે ટ્રેક માટે 36 મીટરની પહોળાઈની સરખામણીએ 17.5 મીટરની પહોળાઈ).

આ ટ્રેનો જાપાની શિન્કનસેન ટ્રેનો (જાપાની બુલેટ ટ્રેનો) માં વપરાયેલી રીતે ખૂબ જ અદ્યતન સિગ્નલિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ હશે. તેમાં કોડેડ ડિજિટલ ઓડિયો ફ્રીક્વન્સી ટ્રેક સર્કિટ્સ દ્વારા પ્રાથમિક ટ્રેન શોધ અને એનાલોગ એક્ષલ કાઉન્ટર્સ દ્વારા માધ્યમિક શોધનો સમાવેશ છે. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી કેબલ્સ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગેસ ભરેલી ઉંચી વિશ્વસનીયતા અને સલામતી માટેના ATC કેબલ હશે. ભારતીય રેલ્વેમાં આ પહેલી વાર છે જ્યારે આપણે ગેસ ભરેલા કેબલનો ઉપયોગ કરીશું. કેબલ ગેસ પ્રેશર મોનિટરિંગ સિસ્ટમ દ્વારા આ કેબલ્સનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવશે. આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાના મુખ્ય ફાયદા એ છે કે આ કેબલ્સ કેબલ ક્રેક અથવા તૂટફૂટની ઝડપી તપાસ કરવામાં મદદ કરે છે અને તે ભેજ પ્રતિરોધક છે.

આ ટ્રેનો જાપાની શિંકનસેન ટ્રેનો (જાપાની બુલેટ ટ્રેનો) માં ઉપયોગમાં લેવામાં આવતી હોવાથી મોટા ભાગની અદ્યતન ટેલિકમ્યુનિકેશન સિસ્ટમથી સજ્જ હશે.
ટેલિકમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ ઓlપ્ટિકલ ફાઇબર કેબલ્સનો ઉપયોગ કરશે, જે સ્ટેશનો અને ઑપરેશનલ કંટ્રોલ સેન્ટરના હાઇ સ્પીડ નેટવર્કિંગના કરોડ રજ્જુ તરીકે માનવામાં આવે છે. સ્ટેશનો તેમજ ઓનબોર્ડ માટે સિસ્ટમ કેન્દ્રિય રીતે નિયંત્રિત મુસાફરોની માહિતી સિસ્ટમથી સજ્જ કરવામાં આવશે. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમની જેમ, ટેલિકમ્યુનિકેશન સિસ્ટમ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની ગેસ ભરેલી LCX કેબલનો ઉપયોગ પણ ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને સલામતી માટે કરશે.

એરોપ્લેન જેવું જ, હાઇ સ્પીડ રેલ ઓપરેટિંગ સ્પીડ પર એરોડાયનેમિક ડ્રેગની સમસ્યાઓનો સામનો કરશે અને તેથી ખેંચીને ઘટાડવા માટે રચાયેલ છે. અન્ય ઘણા ફિક્સર, જેમ કે કારો વચ્ચેના ગાબડાંની આસપાસ,બાજુ અને તળિયાના ભાગીનિ બોગી માટે ફેરીંગ્સ ફીટ કરવામાં આવે છે અને અન્ય અંડરફ્રેમ માઉન્ટ થયેલ ઉપકરણો એકંદરે ખેંચાણ ઘટાડવાના હેતુ માટે બધા જ બંધાયેલ છે.

તદુપરાંત, જ્યારે હાઇ સ્પીડ ટનલ એક ટનલથી બહાર નીકળી જાય છે, ત્યારે માઇક્રો પ્રેશર તરંગોને કારણે બ્લાસ્ટિંગ અવાજ ઉત્પન્ન થાય છે. આગળનો નાકનો વિભાગ આ સમસ્યાનું સમાધાન છે. નાકના આકારના વાયુમિશ્રિત રૂપે રચાયેલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેનોના આ મુખ્ય કારણો છે.