मीडिया ब्रीफ: बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए सूरत के पास किम में स्थित ट्रैक स्लैब निर्माण फैक्ट्री

भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना को समर्थन देने के लिए अत्याधुनिक ट्रैक स्लैब निर्माण कारखाना स्थापित किया गया है, जो देश के हाई-स्पीड रेल इंफ्रास्ट्रक्चर में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर साबित होगा। इस कारखाने को उन्नत शिंकानसेन तकनीक का उपयोग करके उच्च क्षमता वाले बैलस्टलेस ट्रैक स्लैब बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बुलेट ट्रेन की पटरियों की स्थिरता सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

स्थान:

यह कारखाना सूरत के पास किम गांव में स्थित है। परियोजना स्थल से यह निकटता बुलेट ट्रेन निर्माण के लिए कुशल लॉजिस्टिक्स और ट्रैक स्लैब की समय पर डिलीवरी सुनिश्चित करती है।

उत्पादन क्षमता:

Tप्री-कास्ट प्रबलित कंक्रीट ट्रैक स्लैब आम तौर पर 2,200 मि.मी. चौड़े, 4,900 मि.मी. लंबे और 190 मि.मी. मोटे होते हैं और प्रत्येक स्लैब का वजन लगभग 3.9 टन होता है। ट्रैक स्लैब निर्माण फैक्ट्री को प्रतिदिन 120 स्लैब बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए उच्च दक्षता और महत्वपूर्ण घटकों की निरंतर आपूर्ति सुनिश्चित होगी। इस कारखाने का उत्पादन स्कोप 96,000 जे-स्लैब का निर्माण करना है।
यह फैक्ट्री गुजरात में एमएएचएसआर कॉरिडोर और डीएनएच (352 कि.मी.) के लिए 237 कि.मी. हाई स्पीड रेल ट्रैक के लिए ट्रैक स्लैब का उत्पादन करेगी।

फैक्ट्री का आकार और लेआउट:

यह कारखाना कुल 19 एकड़ क्षेत्र में विकसित किया गया है, तथा कुल क्षेत्रफल में से विनिर्माण संयंत्र 7 एकड़ के महत्वपूर्ण क्षेत्र में फैला हुआ है, तथा उत्पादन भवन 190 मीटर x 90 मीटर में फैला हुआ है। इस स्थान के भीतर, तीन खण्डों में कुल 120 ट्रैक स्लैब मोल्ड रखे जाएंगे, जिससे कई स्लैबों का एक साथ उत्पादन करना आसान हो जाएगा।

स्टैकिंग क्षमता:

बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, फैक्ट्री में 10,000 ट्रैक स्लैब की व्यापक स्टैकिंग क्षमता है। इससे उत्पादित स्लैब के व्यवस्थित भंडारण की सुविधा मिलती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि वे आवश्यकतानुसार निर्माण स्थल पर परिवहन के लिए तैयार हैं।

उत्पादन प्रक्रिया का सारांश:

उत्पादन प्रक्रिया रीबार केज की तैयारी के साथ शुरू होती है, जिन्हें स्वचालित कट और बेंड मशीन का उपयोग करके तैयार किया जाता है। इन पिंजरों को फिर साँचे में रखा जाता है, जहाँ कंक्रीट डालने से पहले इन्सर्ट और सर्पिल सरिया जोड़े जाते हैं। ढलाई प्रक्रिया के बाद, स्लैबों को पर्याप्त मजबूती में सुधार लाने के लिए स्टीम क्योरिंग की प्रक्रिया से गुजारा जाता है। क्योरिंग के बाद, स्लैब को बाहर निकाला जाता है और तीन दिनों तक वेट क्योरिंग से गुजरने से पहले निरीक्षण किया जाता है।
एक बार जब स्लैब आवश्यक मज़बूती हासिल कर लेते हैं, तो उन्हें टीएसएमएफ में एक निर्दिष्ट क्षेत्र में रखा जाता है। आवश्यक क्यूब मज़बूती सुनिश्चित करने के लिए 28-दिन की अवधि के बाद, स्लैब को स्थापना के लिए संबंधित ट्रैक निर्माण बेस पर ले जाया जाता है।

प्रोग्रेस अपडेट: (29/11/2024)

• उत्पादित स्लैब: कुल 9,775 स्लैब कास्ट किये जा चुके हैं।
• स्लैब को ट्रैक निर्माण बेस तक ले जाया जा रहा है। हाई-स्पीड रेल परियोजना के लिए चल रहे ट्रैक निर्माण के हिस्से के रूप में इन स्लैब को वायडक्ट पर बिछाया जाना है।

गुजरात में एमएएचएसआर कॉरिडोर के 116 किलोमीटर के लिए ट्रैक स्लैब निर्माण के लिए गुजरात के आणंद में एक और ट्रैक स्लैब निर्माण सुविधा स्थापित की गई है। दोनों कारखानों में 22,000 से अधिक स्लैब ढाले गए हैं जो 110 ट्रैक किलोमीटर के बराबर हैं।
ट्रैक स्लैब के निर्माण में शामिल इंजीनियरों ने जापान में अपनाई जाने वाली प्रथाओं के आधार पर जापानी विशेषज्ञों की देखरेख में प्रशिक्षण और प्रमाणन पाठ्यक्रम पूरा किया है।

जे-स्लैब ट्रैक सिस्टम

मुंबई अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर में जापानी शिंकानसेन ट्रैक सिस्टम पर आधारित गिट्टी रहित ट्रैक का जे-स्लैब ट्रैक सिस्टम होगा। इस ट्रैक सिस्टम में 4 मुख्य परतें हैं जैसे आरसी ट्रैक बेड, सीमेंट एस्फाल्ट मोर्टार, प्री कास्ट ट्रैक स्लैब और फास्टनर के साथ रेल। ट्रैक स्थापना की प्रक्रिया को जापानी विनिर्देशों के अनुसार विशेष रूप से डिजाइन और निर्मित अत्याधुनिक मशीनरी के साथ मशीनीकृत किया गया है।

परियोजना के लिए 35,000 मीट्रिक टन से अधिक रेल और ट्रैक निर्माण मशीनरी के चार सेट (04) प्राप्त हुए हैं। मशीनों में रेल फीडर कार, ट्रैक स्लैब बिछाने वाली कार, संबंधित वैगन और मोटर कार, सीएएम बिछाने वाली कार और फ्लैश बट वेल्डिंग शामिल हैं।

ट्रैक निर्माण मशीनरी का विवरण:

फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन (एफबीडब्ल्यूएम)
25 मीटर लंबी 60 किलोग्राम रेल को फ्लैश बट वेल्डिंग मशीन (एफबीडब्ल्यूएम) का उपयोग करके वायाडक्ट के ऊपर टीसीबी (ट्रैक निर्माण आधार) के पास 200 मीटर लंबे पैनल बनाने के लिए वेल्ड किया जाता है। अब तक कुल 3 एफबीडब्ल्यूएम खरीदे जा चुके हैं और इन्हें 320 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली हाई स्पीड ट्रेन की अनुमति देने के लिए रेल वेल्डिंग फिट शुरू करने से पहले कठोर अनुमोदन पद्धति से गुजरना होगा। जेएआरटीएस द्वारा रेल वेल्ड फिनिशिंग और रेल वेल्ड परीक्षण का प्रशिक्षण पूरा कर लिया गया है।

ट्रैक स्लैब बिछाने वाली कार (एसएलसी)
प्रीकास्ट ट्रैक स्लैब को वायडक्ट पर उठाया जाता है, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए एसएलसी पर लोड किया जाता है और ट्रैक बिछाने के स्थान पर ले जाया जाता है। एसएलसी का उपयोग करके, जो एक बार में 5 स्लैब उठा सकता है, ट्रैक स्लैब को आरसी ट्रैक बेड पर स्थिति में रखा जाता है। स्लैब बिछाने के कार्य के लिए 3 एसएलसी की व्यवस्था की गयी है.

रेल फीडर कार (आरएफसी)
200 मीटर लंबे पैनलों को रेल फीडर कार का उपयोग करके आरसी ट्रैक बेड पर डाला और बिछाया जाता है। आरएफसी रेल जोड़ी को आरसी बेड के ऊपर धकेलेगा और शुरुआत में आरसी पर अस्थायी ट्रैक बिछाया जाएगा। अब तक कुल 4 आरएफसी की खरीद की जा चुकी है।

सीमेंट ऐस्फॉल्ट मोर्टार इंजेक्शन कार (सीएएम कार)
आरसी बेड पर ट्रैक स्लैब को उचित स्थान पर रखने के बाद, सीएएम कार समानांतर ट्रैक पर चलती है। यह सीएएम कार डिजाइन अनुपात में सीएएम मिश्रण के लिए सामग्री को मिलाती है और ट्रैक की आवश्यक लाइन और स्तर को प्राप्त करने के लिए इस सीएएम मिश्रण को स्लैब के नीचे इंजेक्ट किया जाता है। अब तक 2 सीएएम कारें खरीदी जा चुकी हैं।

मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना

• परियोजना की कुल लंबाई: 508 किमी (गुजरात और डीएनएच: 352 किमी, महाराष्ट्र: 156 किमी)
• 12 स्टेशनों की योजना बनाई गई है। (मुंबई, ठाणे, विरार, बोइसर, वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, अहमदाबाद, साबरमती)

प्रगति (28 नवंबर 2024 तक)

• वायाडक्ट का निर्माण कार्य जोरों पर है
  • पियर फाउंडेशन: 356 किमी
  • पियर निर्माण कार्य: 345 किमी
  • गर्डर की ढलाई: 273 किमी
  • वायाडक्ट निर्माण: 233 किमी
  • नदियों पर पुल: 13 नदियों पर पुल का निर्माण पूरा हो चुका है; पार (वलसाड जिला), पूर्णा (नवसारी जिला), मिंधोला (नवसारी जिला), अंबिका (नवसारी जिला), औरंगा (वलसाड जिला), वेंगानिया (नवसारी जिला), मोहर (खेड़ा जिला), धाधर (वडोदरा जिला), कोलक नदी (वलसाड जिला), वात्रक नदी (खेड़ा जिला), कावेरी नदी (नवसारी जिला), खरेरा (नवसारी जिला) और मेशवा (खेड़ा ज़िला)
  • पांच स्टील पुलों का निर्माण पूरा हो चुका है
  • नॉइज़ बैरियर लगाने का काम चल रहा है। अब तक, लगभग 91 किलोमीटर के क्षेत्र में नॉइज़ बैरियर लगाए जा चुके हैं
  • अब तक 51 किमी ट्रैक बेड निर्माण किया जा चुका है
• महाराष्ट्र में बीकेसी और ठाणे के बीच 21 किलोमीटर लंबी सुरंग का कार्य निर्माणाधीन है
• एनएटीएम के माध्यम से महाराष्ट्र के पालघर जिले में सात पहाड़ी सुरंगें निर्माणाधीन हैं। गुजरात के वलसाड जिले में माउंटेन टनल पूरी हो चुकी है
• सभी 12 स्टेशनों और साबरमती और सूरत रोलिंग स्टॉक डिपो पर कार्य प्रगति पर है