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ब्लॉग

एचएसआर का आर्थिक महत्व और संवेदनशीलता

भारत की ज़मीन पर वर्ष 1853 में पहली भाप से चलने वाली यात्री ट्रेन की शुरुआत के साथ राष्ट्र के आर्थिक जुड़ाव को सशक्त बनने की दिशा में पहला अहम मोड़ आया। तब से हर दिन लगभग 22 मिलियन से अधिक यात्रियों (लगभग 3 मिलियन यात्री परिवहन करते हैं, जो पूरी ऑस्ट्रेलियाई आबादी के बराबर है) के परिवहन से लेकर हर साल 1.2 बिलियन टन से अधिक माल ढुलाई करने तक भारतीय अर्थव्यवस्था को आकार देने में ट्रेनों की भूमिका महत्वपूर्ण रही है। (स्रोत:  

India aboard the Shinkansen towards a Bright Future

Japan, for the longest time one remembers, has been one of the epicenters of cultural intrigue. Be it their concept of Ikigai that people across fields accept as a way of finding the true North of their lives, the ever-expanding appeal of Anime and Ghibli Movies, to the impeccable lifestyle of a Japanese Individual, reflected through their food, dressing, and workplace mannerisms. A true treasure trove of cultural and technological richness, anyone or anything associated with Japan tends to be endowed with a deep sense of life philosophies, discipline and the joy the amalgam of the two…

एचएसआर स्टेशन: शहरों के लिए बहुआयामी, मल्टीमॉडल गेटवे

एक राष्ट्र के रूप में भारत का परिवहन नेटवर्क बहुत ही व्यापक है,

एन.एच.एस.आर.सी.एल. ने 35 दिनों में भारत की सबसे बड़ी आधिकारिक संरचना के निर्माण करने का अनुबंध प्रदान किया ।

एन.एच.एस.आर.सी.एल ने मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एम.ए.एच.एस.आर) कॉरिडोर से लेकर लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) के अपने सबसे लंबे सिविल वर्क (सी4) पैकेज के लिए अपना पहला अनुबंध प्रदान किया है। अनुबंध के विवरण में 237 किलोमीटर लम्बा पुल, 4 स्टेशन, डिपो और एम.ए.एच.एस.आर गलियारे के लिए एक पर्वत सुरंग के डिजाइन पर परीक्षण और कमीशन सहित सिविल और भवन निर्माण के डिजाइन और निर्माण शामिल हैं। सी-4 पैकेज आईएनआर/INR 25,000 करोड़ के आसपास है और यह गुजरात के वापी और वडोदरा के बीच 508 किमी लंबे गलियारे के कुल संरेखण के लगभग 47 प्रतिशत को, 24 नदी साथ साथ ही 30 रोड क्रॉसिंग कवर करेगा, जिसमें चार स्टेशन जैसे…

‘MAKE IN INDIA’ For Steel Bridges in MAHSR

Out of the total length of 508 km, a maximum stretch of the Mumbai Ahmedabad High-Speed Rail (MAHSR) will be covered by the viaduct, which excludes the 21 km long tunnel near Mumbai. The MAHSR alignment over viaduct (487km) will span over National Highways, Dedicated Fright Corridor Tracks (DFC), Indian Railways Tracks and rivers at many locations. Most of the viaduct is being made of concrete (PSC box, Girder). However, where the span requirement will be more than 60 meters, steel superstructures have been planned, as beyond a point PSC structures become heavy and steel superstructures…

Slab Track System for High Speed Railway

Slab Track structure is a unique feature of Japanese High Speed Railway, popularly known as Shinkansen. Slab Track was invented and has evolved in Japan and now the term is synonymous with High Speed Track. The first HSR in Japan i.e. Tokaido Shinkansen began operational in 1964 between Tokyo and Shin-Osaka. Conventional ballasted track structure was adopted in Tokaido Shinkansen. Track geometry of conventional ballasted tracks used to disturb frequently with the increase in traffic density. Due to problem of disturbance of track geometry coupled with reduction in time available for…

व्यावहारिक, प्रेरक और सौंदर्यपरक: एचएसआर स्टेशन

भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना, मुंबई अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर के आने से क्रांति आने वाली है और जिस तरह से रेलवे स्टेशनों की कल्पना और डिजाइन की गई है उसमें भी बदलाव आने वाला है। केवल यह कहना उचित होगा कि एचएसआर की शुरुआत के दौरान भारत में सतत परिवहन के लिए एक नया बुनियादी ढांचा विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है, लेकिन सुविधा, नेविगेशन, सुविधा-संसाधनों और सौंदर्य के अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार स्टेशनों के बुनियादी ढांचे का स्तर ऊपर उठाने की योजना बनाने और विचार करने पर भी उतना ही जोर दिया जा रहा है। । एचएसआर स्टेशनों में दुकानों, कैफे और रेस्तरां, पार्किंग स्थल,…

भारत की सर्व प्रथम एचएसआर परियोजना से अपेक्षित दीर्घावधिक एवं अल्पावधिक आर्थिक समृद्धि

यात्रियों को एक शहर से लेकर दूसरे शहर तक तेज यातायात को सक्षम बनाने से लेकर परिवहन का एक सुरक्षित और विश्वसनीय साधन प्रदान करने और रोजगार के अवसर पैदा करने से लेकर देश में उच्च गुणवत्ता वाली प्रौद्योगिकी लाने तक; ऐसे कई कारक हैं जो देश में हाई स्पीड रेल (एचएसआर) परियोजना की आर्थिक सफलता का निर्धारण करेंगे। लेकिन इनमें से अत्यंत महत्वपूर्ण कारक  परियोजना द्वारा निर्मित स्थानीय प्रभाव है जो न केवल स्थानों, उद्योगों और परियोजना कॉरिडोर में रहने वाले लोगों, बल्कि देश भर के लोगों के लिए सामाजिक-आर्थिक मूल्यांकन में एक प्रमुख घटक साबित हो सकता है।

1964 में जापान में पहली शिंकानसेन की…