ムンバイ・アーメダバード高速鉄道プロジェクトでは、地震発生時の乗客および重要インフラの安全を確保するために、計28台の地震計（セイスモメーター）が設置されます。
この早期地震警報システムは、日本の新幹線技術に基づいており、地震による初期のP波を感知して、自動的に電源を遮断します。電源遮断が検知されると非常ブレーキが作動し、影響を受けたエリア内の列車は停止します。
28台のうち22台は路線沿いに設置されます。マハラシュトラ州のムンバイ、ターネ、ヴィラール、ボイサーに8台、グジャラート州のヴァピ、ビリモラ、スーラト、バルチ、ヴァドーダラー、アナンド、メーヘマダーバード、アーメダバードに14台が設置されます。これらはトラクション変電所やスイッチングポストに設置されます。
残りの6台は「内陸セイスモメーター」として、地震多発地域であるマハラシュトラ州のケーダ、ラトナギリ、ラトゥール、パンギリ、およびグジャラート州のアデサール、旧ブージに設置されます。日本の専門家が過去100年間にマグニチュード5.5以上の地震が発生した地域を調査し、マイクロトレマー試験による土壌適合性評価の結果、これらの場所が選定されました。
新幹線サービスの安全な運行を確保するために、自動化された降雨監視システムが導入されています。このシステムは、先進的な計測機器を備えた雨量計を使用し、降雨に関するリアルタイムデータを提供します。
各雨量計にはトリッピングセルが搭載されており、収集された雨量に応じて信号パルスを生成します。これらのパルスは信号通信回線を通じて運行管理センター（OCC）の施設コントローラーシステムに送信され、そこで詳細に表示・監視されます。
このシステムは以下の2つの重要な測定値を提供します：
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1時間降水量：直近1時間に記録された降雨量
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24時間降水量：過去24時間の累積降雨量
これらのデータは、特に大雨の影響を受けやすい区間における土構造物や自然斜面に関する運行判断において極めて重要です。
雨量データと設定されたしきい値に基づき、各セクションの地形条件（土構造物や自然斜面の種類）を考慮した特定の運行規則が適用されます。この判断は、保守センターから派遣されるパトロールチームによって現地確認されます。
ムンバイ〜アーメダバード新幹線区間には、トンネル出入口や地滑りの危険性が高い切土区間などの重要地点に、6基の雨量計測ステーションが設置される予定です（主にターネーおよびパールガル地区）。
各雨量計の影響半径はおよそ10kmです。
ムンバイ～アーメダバード新幹線回廊は、インド西部の沿岸地域を通過します。この地域の一部では風速が非常に高く、強風が高架橋での列車運行に影響を与える可能性があります。
この課題に対処するために、**14か所（グジャラート州に9か所、マハーラーシュトラ州に5か所）に風速計（アネモメーター）**を高架橋上に設置することが決定されました。これらの機器は、特に河川橋や突風の影響を受けやすい地域で風速を監視します。
アネモメーターは災害予防システムの一種であり、0〜252km/h、0〜360度の範囲でリアルタイムの風速データを提供します。
風速が72km/h〜130km/hの範囲に達した場合、列車の速度は適切に調整されます。
**運行管理センター（OCC）**は、各所に設置されたアネモメーターを通じて風速を監視します。
