भारतातील पहिल्या बुलेट ट्रेनच्या महत्त्वाकांक्षी प्रकल्पाला पाठिंबा देण्यासाठी एक अत्याधुनिक ट्रॅक स्लॅब निर्मिती कारखाना स्थापन करण्यात आला आहे, जो देशातील हाय-स्पीड रेल्वे पायाभूत सुविधांमध्ये महत्त्वपूर्ण मैलाचा दगड आहे. प्रगत शिंकानसेन तंत्रज्ञानाचा वापर करून उच्च क्षमतेचे गिट्टीविरहित ट्रॅक स्लॅब तयार करण्यासाठी कारखान्याची रचना करण्यात आली आहे. बुलेट ट्रेनच्या रुळांची स्थिरता आणि कामगिरी सुनिश्चित करण्यात ही महत्त्वाची भूमिका बजावेल.
ठिकाण:
सुरतजवळील किम या गावातील अलाइनमेंटजवळ हा कारखाना आहे. प्रकल्पस्थळापासून जवळ असल्याने बुलेट ट्रेनच्या बांधकामासाठी कार्यक्षम रसद आणि ट्रॅक स्लॅब वेळेवर पोहोचणे सुनिश्चित होते.
उत्पादन क्षमता :
प्री-कास्ट प्रबलित काँक्रीट ट्रॅक स्लॅब सामान्यत: 2,200 मिमी रुंद, 4,900 मिमी लांब आणि 190 मिमी जाड असतात आणि प्रत्येक स्लॅबचे वजन सुमारे 3.9 टन असते. ट्रॅक स्लॅब निर्मिती कारखाना हा भारतातील पहिल्या बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी उच्च कार्यक्षमता आणि महत्त्वपूर्ण घटकांचा सतत पुरवठा सुनिश्चित करून दररोज 120 स्लॅब तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. या कारखान्याचे उत्पादन क्षेत्र 96,000 जे-स्लॅब तयार करण्याचा आहे.
या सुविधेमुळे गुजरातमधील एमएएचएसआर कॉरिडॉर आणि डीएनएच (352 किमी) साठी 237 किमी हाय स्पीड रेल्वे ट्रॅकसाठी ट्रॅक स्लॅब तयार केले जातील
कारखान्याचा आकार आणि मांडणी:
कारखाना एकूण 19 एकर क्षेत्रफळावर विकसित झाला आहे आणि एकूण क्षेत्रापैकी, उत्पादन प्रकल्प 7 एकरांच्या महत्त्वपूर्ण क्षेत्रात पसरलेला आहे आणि उत्पादन इमारत 190 मीटर x 90 मीटरमध्ये पसरलेली आहे. या जागेत, एकूण 120 ट्रॅक स्लॅबचे साचे तीन खाडीत ठेवले जातील, ज्यामुळे एकाच वेळी अनेक स्लॅब तयार करणे सोपे होईल.
स्टॅकिंग क्षमता:
मोठ्या उत्पादनाच्या प्रमाणास समर्थन देण्यासाठी, कारखाना 10,000 ट्रॅक स्लॅबच्या विस्तृत स्टॅकिंग क्षमतेसह सुसज्ज आहे. हे उत्पादित स्लॅबच्या संघटित साठवणुकीस अनुमती देते, हे सुनिश्चित करते की ते आवश्यकतेनुसार बांधकाम साइटवर वाहतुकीसाठी तयार आहेत.
उत्पादन प्रक्रिया सारांश:
उत्पादन प्रक्रिया रिबार पिंजरे तयार करण्यापासून सुरू होते, जे स्वयंचलित कट आणि बेंड मशीन वापरुन तयार केले जातात. त्यानंतर हे पिंजरे साच्यांमध्ये ठेवले जातात, जेथे काँक्रीट ओतण्यापूर्वी इन्सर्ट आणि सर्पिल रिबार जोडले जातात. कास्टिंगनंतर, स्लॅबयोग्य सामर्थ्य विकास सुनिश्चित करण्यासाठी वाफ उपचार प्रक्रियेतून जातात. क्युरींग केल्यानंतर, स्लॅब तयार केले जातात आणि तीन दिवस ओले क्युरींग करण्यापूर्वी तपासणी केली जाते.
एकदा स्लॅबने आवश्यक शक्ती प्राप्त केली की, ते टीएसएमएफमध्ये निर्धारित साठवण क्षेत्रात स्टॅक केले जातात. आवश्यक घन शक्ती सुनिश्चित करण्यासाठी 28 दिवसांच्या कालावधीनंतर, स्लॅब स्थापित करण्यासाठी संबंधित ट्रॅक कन्स्ट्रक्शन बेसवर नेले जातात.
प्रगती अपडेट: (29/11/2024)
- स्लॅब तयार: एकूण 9,775 स्लॅब टाकण्यात आले आहेत.
- स्लॅब ट्रॅक बांधकाम तळापर्यंत नेला जात आहे. हाय-स्पीड रेल्वे प्रकल्पासाठी सुरू असलेल्या ट्रॅक बांधकामाचा भाग म्हणून हे स्लॅब व्हायाडक्टवर टाकले जाणार आहेत.
गुजरातमधील 116 किमी एमएएचएसआर कॉरिडॉरसाठी ट्रॅक स्लॅब निर्मितीसाठी गुजरातमधील आणंद येथे आणखी एक ट्रॅक स्लॅब निर्मिती सुविधा उभारण्यात आली आहे. या दोन्ही कारखान्यांमध्ये 22,000 हून अधिक स्लॅब टाकण्यात आले आहेत, जे 110 ट्रॅक किमी इतके आहेत
ट्रॅक स्लॅबच्या निर्मितीत गुंतलेल्या अभियंत्यांनी जपानमध्ये अवलंबलेल्या पद्धतींच्या आधारे जपानी तज्ञांच्या देखरेखीखाली प्रशिक्षण आणि प्रमाणपत्र अभ्यासक्रम पूर्ण केला आहे.
जे-स्लॅब ट्रॅक सिस्टम
मुंबई अहमदाबाद हाय स्पीड रेल कॉरिडॉरमध्ये जपानी शिंकानसेन ट्रॅक सिस्टमवर आधारित गिट्टीरहित ट्रॅकची जे-स्लॅब ट्रॅक सिस्टम असेल. या ट्रॅक सिस्टीममध्ये आरसी ट्रॅक बेड, सिमेंट अॅस्फॉल्ट मॉर्टर, प्री कास्ट ट्रॅक स्लॅब आणि रेल्वे विथ फास्टनर असे चार मुख्य थर असतात. ट्रॅक इन्स्टॉलेशनची प्रक्रिया जपानी वैशिष्ट्यांनुसार विशेषत: डिझाइन आणि उत्पादित अत्याधुनिक मशीनरीसह यांत्रिक केली जाते.
या प्रकल्पासाठी 35,000 मेट्रीक टन रेल्वे आणि चार संच (04) ट्रॅक बांधकाम यंत्रसामग्री प्राप्त झाली आहे. मशीनच्या ताफ्यात रेल्वे फीडर कार, ट्रॅक स्लॅब टाकण्याची कार, संबंधित वॅगन आणि मोटर कार, सीएएम लेइंग कार आणि फ्लॅश बट वेल्डिंग मशीनचा समावेश आहे
ट्रॅक बांधकाम यंत्रसामग्रीचा तपशील:
फ्लॅश बट वेल्डिंग मशीन (एफबीडब्ल्यूएम)
फ्लॅश बट वेल्डिंग मशिन (एफबीडब्ल्यूएम) वापरून 25 मीटर लांबीच्या 60 किलो लांबीच्या रेल्वे वेल्डिंग करून व्हायाडक्टवर टीसीबी (ट्रॅक कन्स्ट्रक्शन बेस) जवळ 200 मीटर लांबीचे पॅनेल तयार केले जातात. आतापर्यंत एकूण 3 एफबीडब्ल्यूएम खरेदी करण्यात आले आहेत आणि 320 किमी प्रति तास वेगाने धावणाऱ्या हाय स्पीड ट्रेनला परवानगी देण्यासाठी रेल्वे वेल्डिंग सुरू करण्यापूर्वी कठोर मंजुरी पद्धतीतून जावे लागेल. रेल्वे वेल्ड फिनिशिंग आणि रेल वेल्ड टेस्टिंगचे प्रशिक्षण जेआरटीएसने पूर्ण केले आहे.
ट्रॅक स्लॅब लेइंग कार (एसएलसी)
प्रीकास्ट ट्रॅक स्लॅब व्हायाडक्टवर उचलले जातात, विशेष डिझाइन केलेल्या एसएलसीवर लोड केले जातात आणि ट्रॅक टाकण्याच्या ठिकाणी हलविले जातात. एका वेळी 5 स्लॅब निवडू शकणाऱ्या एसएलसीचा वापर करून आरसी ट्रॅक बेडवर ट्रॅक स्लॅब टाकले जातात. स्लॅब टाकण्याच्या कामासाठी 3 एसएलसीची व्यवस्था करण्यात आली आहे.
रेल फिडर कार (आरएफसी)
रेल फिडर कारचा वापर करून आरसी ट्रॅक बेडवर 200 मीटर लांबीचे पॅनेल भरले जातात आणि ठेवले जातात. आरएफसी रेल्वे जोडीला आरसी बेडवर ढकलेल आणि आरसीवर सुरुवातीला तात्पुरता ट्रॅक टाकण्यात येईल. आतापर्यंत एकूण 4 आरएफसी खरेदी करण्यात आल्या आहेत.
सिमेंट अॅस्फॉल्ट मॉर्टर इंजेक्शन कार (सीएएम कार)
आरसी बेडवर योग्य ठिकाणी ट्रॅक स्लॅब बसविल्यानंतर समांतर ट्रॅकवर सीएएम कार धावते. ही सीएएम कार डिझाइन प्रमाणात सीएएम मिश्रणासाठी घटक मिसळते आणि हे सीएएम मिश्रण आवश्यक लाइन आणि ट्रॅकची पातळी प्राप्त करण्यासाठी स्लॅबखाली इंजेक्ट केले जाते. आतापर्यंत 2 सीएएम कार खरेदी करण्यात आल्या आहेत.
मुंबई-अहमदाबाद हायस्पीड रेल (एमएएचएसआर) प्रकल्प
- प्रकल्पाची एकूण लांबी : 508 किमी (गुजरात व राष्ट्रीय महामार्ग : 352 किमी, महाराष्ट्र : 156 किमी)
- 12 स्थानकांचे नियोजन आहे. (मुंबई, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिलिमोरा, सुरत, भरूच, वडोदरा, आणंद, अहमदाबाद, साबरमती)
स्थिती (28 नोव्हेंबर 2024 रोजी)
- व्हायाडक्टचे बांधकाम जोरात सुरू आहे
- पियर फाउंडेशन: 356 किमी
- पियरचे काम : 345 कि.मी
- गर्डर कास्टिंग: 273 किमी
- व्हायाडक्ट बांधकाम: 233 किमी
- नद्यांवरील पूल : 13 उदा. पार (वलसाड जिल्हा), पूर्णा (नवसारी जिल्हा), मिंधोला (नवसारी जिल्हा), अंबिका (नवसारी जिल्हा), औरंगा (वलसाड जिल्हा), वैनगंगा (नवसारी जिल्हा), मोहर (खेडा जिल्हा), धाधार (वडोदरा जिल्हा), कोलक नदी (वलसाड जिल्हा), वात्रक नदी (खेडा जिल्हा), कावेरी नदी (नवसारी जिल्हा), खरेरा (नवसारी जिल्हा) आणि मेश्वा (खेडा जिल्हा)
- स्टीलचे पाच पूल पूर्ण झाले आहेत.
- ध्वनी अडथळे बसविण्याचे काम सुरू आहे. आजमितीस सुमारे 91 किमीच्या पट्ट्यात ध्वनी अडथळे बसविण्यात आले आहेत
- आतापर्यंत 51 किमी ट्रॅक बेड बांधकामाची प्रगती झाली आहे
- महाराष्ट्रातील बीकेसी ते ठाणे दरम्यान 21 किमी बोगद्याचे काम सुरू आहे.
- महाराष्ट्रातील पालघर जिल्ह्यात एनएटीएमच्या माध्यमातून सात डोंगरी बोगदे बांधण्यात येत आहेत. गुजरातमधील वलसाड जिल्ह्यातील एक डोंगरी बोगदा यापूर्वीच पूर्ण झाला आहे
- सर्व 12 स्थानके आणि साबरमती आणि सुरत रोलिंग स्टॉक डेपोवर काम सुरू आहे
