地震発生時に乗客と重要インフラの安全を確保するため、弾丸列車プロジェクト（ムンバイ・アーメダバード高速鉄道回廊）向けに地震計 28 台が設置されます。
日本の新幹線技術をベースとしたこの早期地震検知システムは、地震による揺れを主波で検知し、自動電源遮断を可能にします。電源遮断が検知されると緊急ブレーキが作動し、影響を受けたエリアを走行する列車は停止します。
28 台の地震計のうち 22 台は沿線に設置されます。8 台はマハラシュトラ州（ムンバイ、ターネー、ヴィラール、ボイサール）に、14 台はグジャラート州（ヴァピ、ビリモラ、スーラト、バルーチ、ヴァドーダラー、アナンド、マヘンバダード、アーメダバード）に設置されます。地震計は、路線沿いのトラクション変電所とスイッチングポストに設置されます。
残りの 6 つの地震計 (内陸地震計と呼ばれる) は、地震が発生しやすい地域 (マハラシュトラ州のケーダ、ラトナギリ、ラトゥール、パングリ、グジャラート州のアデサルとオールド ブージ) に設置されます。過去 100 年間にマグニチュード 5.5 を超える地震が発生した MAHSR 路線付近の地域は、日本の専門家によって調査されました。詳細な調査と微小振動テストによる土壌適合性調査の後、上記の場所が選ばれました。
新幹線サービスの安全な運行を確保するため、自動降雨量監視システムが導入されました。このシステムは、高度な計測システムを備えた雨量計を使用して、降雨量に関するリアルタイムのデータを提供します。
各雨量計には、収集された雨量に応じて信号パルスを生成するトリップセルが含まれています。これらのパルスは、信号通信回線を介してオペレーション コントロール センター (OCC) の施設コントローラー システムに送信され、そこで綿密に表示および監視されます。
このシステムでは、2 つの重要な測定値が提供されます。
- 1 時間降雨量: 過去 1 時間に記録された降雨量
- 24 時間降雨量: 過去 24 時間の累積降雨量
これらの測定値は、特に大雨の影響を受けやすく、土構造物や自然斜面への影響がある地域では、列車の運行に関する情報に基づいた決定を下すために重要です。
メンテナンス センターを通じて活動する巡回チームによって適切に検証された、各セクションの降雨データと土構造物および自然斜面のしきい値に基づいて、特定の規制が施行されます。
ムンバイ - アーメダバード高速鉄道回廊沿いのターネーに、計器付き雨量計 6 台を設置することが提案されています。パルガール地区、特に脆弱な土構造物、山岳トンネルの出入口、トンネル坑道などの付近。大規模な切土があり、地滑りの危険性がある地域も厳重に監視されます。雨量計の影響半径は約 10 km です。
新幹線プロジェクト向け降雨量監視システム
降雨量監視システムに使用される雨量計
ムンバイ – アーメダバード間の高速鉄道路線は、インド西部の沿岸地域を横断しますが、この地域では特に風速が集中しています。こうした強風は、高架橋上の列車運行に影響を及ぼす可能性があります。
この懸念に対処するため、高架橋上に風速計を設置する場所として 14 か所 (グジャラート州 9 か所、マハラシュトラ州 5 か所) が特定されました。これらのデバイスは、特に河川橋や突風（突然の強風）が発生しやすい地域に焦点を当てて、風速を監視します。
風速計は、0～252 Kmph の範囲で、0～360 度の範囲でリアルタイムの風速データを提供するように設計された一種の防災システムです。
風速が 72 Kmph～130 Kmph の範囲にある場合、列車の速度はそれに応じて調整されます。
オペレーション コントロール センター (OCC) は、さまざまな場所に設置された風速計を通じて風速を監視します。
風速監視システム