日本の新幹線技術は、55年以上の運用実績を誇る印象的な安全記録で知られています。 技術的な失敗による列車事故はありませんでした。 ムンバイアーメダバード高速鉄道回廊でも同じ技術が使用されます。 システムには、最先端の衝突回避システム、速度超過の場合の自動ブレーキ適用などが装備されます。

高速鉄道は、脆弱な地震地帯（カッチ、コイナ-ワーナ地域、ラトゥール-オスマナバード）の一部を通過します。 これが、高速鉄道回廊に早期地震検知システムが装備される主な理由です。 このシステムは、地震の震源地から発生する一次波が感知されたときに自動電源遮断を有効にします。 列車には、このような場合に電源遮断が検出されると緊急ブレーキを起動する停電検出装置があります。 このシステムは全体として、すべての乗客の安全性と高速回廊を含む重要なインフラストラクチャを可能にします。

高速鉄道には、鉄道線路の温度を監視するセンサー、降雨監視（豪雨が発生しやすい地域に特別なセンサーを使用）、および風監視用の風速計のネットワークが装備されます。 横風速が30 m / sを超えると、アラーム信号がSabarmatiの運用管理センターに送信されるため、列車を停止できます。

新幹線の運転ユニットには、多数の表示ユニット、通信機器、その他のツールが装備されます。 これは、ドライバーが十分な情報に基づいて迅速な決定を下し、運用管理センターと連携するのに役立ちます。