NHSRCLはHapur (U.P.)で、北部、北中部、北東部の各鉄道と共同で、インド鉄道の職人スタッフのための知識共有ワークショップを開催した。
グジャラート州ヴァピの鉄鋼加工工場で、NHSRCLが西鉄中央鉄道と共同で、インド鉄道の職人スタッフのための知識共有ワークショップを開催した。様々な鉄道施設から溶接工、溶接検査員、主任技術者、溶接技師を含む合計16名が参加しました。
新幹線プロジェクトでは現在、インド各地にある6つの作業所で28の鉄橋が建設中である。これらの橋の建設に関わる加工や溶接工程には、厳しい技術基準が適用されている。NHSRCLはこの機会を捉え、鉄骨製作と溶接技術のベストプラクティスをインド鉄道の協力者に広めている。
NHSRCLは、グジャラート州ヴァピの鉄鋼加工工場で、西部鉄道および中央鉄道と共同で、インド鉄道の職人スタッフを対象とした知識共有ワークショップを開催した。ムンバイ・アーメダバードHSR回廊（MAHSR）のT-2パッケージ（ヴァピ-ヴァドダラ間237km）の高速鉄道軌道システムのため、インド人エンジニアと作業リーダーの訓練が開始された。
軌道建設工事の現場では、訓練を受け認定された技術者／作業リーダーのみが働くことが想定されている。これは日本のHSR軌道システムの「技術移転」にも役立つ。
日本の新幹線HSRで採用されているバラストレス・スラブ軌道システム（通称Jスラブ軌道）が、インド初のHSRプロジェクトに採用される。研修は、JICA（MAHSRプロジェクトの資金提供機関）の推薦を受けたJARTS（日本の非営利団体）が、関連分野の日本人専門家を通じて実施する。
コースは15種類あり、現場管理者向けトレーニング、軌道スラブ製造、RC軌道敷設、基準ピン調査とデータ分析、スラブ軌道敷設、CAM敷設、レール溶接仕上げ、レールの密閉アーク溶接、分岐器敷設など、軌道敷設のあらゆる側面をカバーする。
1000人近くのエンジニア、作業リーダー、技術者が訓練を受ける予定である。このために、スラート・デポに3つのトレイルラインを備えた訓練施設が特別に設置された。
日本のトラックシステムは世界でもユニークで、敷設には非常に高度な技術が要求される。軌道はHSRシステムの最も重要な構成要素であり、非常に高い精度で敷設する必要がある。20人の日本人専門家がインドのエンジニア、監督者、技術者に集中的なトレーニングを行い、彼らの技術を認定する。
インド人技術者を対象としたMAHSR回廊向け高速鉄道軌道システムのトレーニング開始
国家技能開発プログラムに弾みをつけるため、NHSRCLは、ムンバイ-アーメダバード高速鉄道プロジェクト（M/S L Tがヴァピ-アーメダバード間の土木工事を実施）のために、スラートにあるM/S L Tが設立したジオ・テクニカル調査ラボで、土木工学の学生を対象とした研修プログラムを実施している。
この研究所はアジア最大の地盤工学研究所であり、エンジニア、技術者、熟練労働者を含む約900人（現場で500人、研究所で400人）の雇用を生み出している。ラボには最先端の調査機器が備えられている。この施設では、20人の地盤工学エンジニアと188人のラボ技術者により、1日あたり3500件の試験を実施することができる。
研修では、さまざまな地盤調査に使用される機器に慣れる。
講義だけでなく、実験室での試験を通じて土の特性を判断するためのプレート荷重試験や杭荷重試験などの実地試験も実演される。スラトのSardar Vallabh Bhai National Institute of Technology (SVNIT)の学生35名の第一期生は、すでにこの施設で研修を受けている。
MAHSRプロジェクトはまた、地元のジオテック調査のセットアップに、古い機器のアップグレードという追い風を与えた。Valsad、Surat、Vadodara、Anand、Ahmedabadにある約15の研究所は、プロジェクトに必要な国際基準に適合するようにインフラをアップグレードした。全自動および半自動地盤試験機もプロジェクト現場に配備された。
スラトにあるアジア最大の地盤ラボでトレーニングセッションを受けるSardar Vallabh Bhai National Institute of Technology（SVNIT）の学生たち
