HSR 駅舎に命を吹き込むため、MAHSR ラインの 12 の駅舎のデザインは、その駅舎が建設される都市の精神を反映したものになります。これにより、地元住民との即座のつながりが生まれ、高速鉄道システムに対するオーナーシップが促進されます。
建築の観点からは、モダンな外観の建物を作るのは簡単です。しかし、地元の環境とのつながりを確立するために、地元の人々が誇りに思う都市の要素をいくつか選び、それらの要素に基づいてコンセプトを構築するというアイデアでした。駅舎は、現代的な生活様式への入り口として考えられています。
HSR 駅舎は、半透明のガラスなどの素材を使用してモダンなものになりますが、人々が駅舎に親しみを感じられるよう、都市を反映させるものもあります。たとえば、スーラトはダイヤモンド シティとして知られているため、HSR 駅舎の立面と天井はダイヤモンドの形になっています。
サバルマティ駅はサバルマティ川にインスピレーションを受けており、高さには水を表す波があります。デザインにはアショーカ チャクラの尖端も見られます。アフマダーバードの建築は、生命の樹を表すサイード シディクの象徴的なジャアリで有名です。ジャアリは、アフマダーバード HSR 駅舎のファサードに再現されています。
駅エリアの内部は直感的なデザインで、乗客はプラットフォームに誘導され、セキュリティ、チケット発行などのすべての機能は、この移動中に行われます。
すべての駅で統一されたスタイルが維持されているため、システムを使用する乗客はすべての駅でまったく同じ感覚を味わうことができます。
すべての駅は、機能と操作において国際基準を満たし、落ち着いた色彩と、標識、待合室の座席配置、ラウンジ、キオスクなどの基本的な設備がすべて整います。駅の位置を都市の範囲内に保ち、鉄道、市バス、地下鉄、駐車場などの他の交通手段と接続するように努めています。
高速列車は移動時間が長くなるため、トイレの充実に配慮し、トイレの隣には子供用の保育室も設ける予定です。駅には、高速列車システムで提供される都市への日帰り旅行客のために、荷物を保管するロッカーも設置されます。駅には、ファーストクラスの乗客用のビジネスラウンジも設置されます。
駅は、ディビヤン（身体障がい者）の乗客向けにインクルーシブな設計になります。車椅子に優しい設計、点字の案内がある低いチケットカウンター、案内用の床タイル、専用トイレ、エレベーター内の点字ボタンなどが特徴の一部です。
HSRの各駅は、それ自体が目的地となることが想定されています。高速接続の構築による接続性の向上の真の可能性を活用するために、駅周辺のエリアはハブとして設計されます。その考えは、市内とその周辺の既存の産業を促進し、新しい産業センターを建設して、地域社会の全体的な生活水準を向上させることです。
このため、NHSRCLは国政府、州政府、地方自治体を含むさまざまな関係者と連携しており、グジャラート州とマハラシュトラ州の2つの駅が日本の専門家によってモデル駅として開発されます。これらは、マハラシュトラ州のヴィラール駅とターネー駅、グジャラート州のサバルマティ駅とスーラト駅です。
HSR駅周辺の公共交通指向型開発（TOD）プロセスを通じてMAHSR回廊沿いの経済社会開発プロセスを支援するために、駅周辺開発実行委員会（SADEC）が結成されました。委員会には、州政府、インド国家建設技術委員会、鉄道省、住宅都市省、NHSRCLの代表者に加え、日本のJICA、国土交通省、JR東日本、都市再生機構の専門家が参加している。
HSR 駅舎はすべて「グリーン」な建物として建設されます。つまり、設計に持続可能性の要素が取り入れられ、節水器具、建設用のグリーンプロ製品、エネルギー効率の高い照明器具、既存および計画中の他の輸送モードとのマルチモーダル統合などが含まれます。
パッシブな省エネ対策とアクティブなエコロジカルエネルギーが設計に組み込まれ、建物のエネルギー消費量を削減します。すべての HSR 駅舎は、駅舎のエコロジカルな持続可能性の恩恵を受けられるよう装備され、方向付けられます。
可能な限り、屋根に統合型ソーラーパネルが設置され、エネルギー消費量が最小限に抑えられます。大きな窓、外の景色に加えて自然光を取り入れる要素、適切な換気などの要素により、エネルギー料金がさらに下がります。雨水収集と水再生ピットは、MAHSR 回廊の一部として建設されるすべての建物にとって重要な設計要素となります。
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