ભારતે હાઇ સ્પીડ રેલ સાથે પરિવહન ક્રાંતિ 2.0 ની શરૂઆત કરી

શિંકનસેનનો શાબ્દિક અર્થ છે ‘નવી ટ્રંક લાઇન’. જાપાને 1964 માં ટોક્યો અને શિન-ઓસાકા વચ્ચે પ્રથમ શિંકનસેન ટ્રેન (સામાન્ય રીતે બુલેટ ટ્રેન તરીકે ઓળખાય છે) શરૂ કરી હતી. તે સમયે આ ટ્રેનોની ઓપરેટિંગ ગતિ 210 કિ.મી પ્રતિ કલાકની હતી. જાપાને આ તકનીકમાં સતત સુધારો કર્યો છે અને વર્તમાન શિંકનસેન ટ્રેનો 320 કિ.મી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડે છે. શિંકનસેન ટેકનોલોજી એ સૌથી વિશ્વસનીય છે અને છેલ્લાં ચોપન વર્ષમાં શૂન્ય મુસાફરોને લગતી જાનહાનિના રેકોર્ડની સલામતી રેકોર્ડ સાથે.

ભારત પાસે નજીકના ભવિષ્યમાં મુંબઇ અને અમદાવાદ વચ્ચે સમાન શિંકનસેન ટ્રેનો (E5 સિરીઝ) હશે. આ ટ્રેનોની ઓપરેટિંગ સ્પીડ 320 કિમી પ્રતિ કલાકની મર્યાદિત સ્ટોપ સેવા પર 2 કલાક 7 મિનિટમાં 508 કિ.મી.

ચુસ્ત સમયમર્યાદા સાથે આ તીવ્રતાના પ્રોજેક્ટ માટે, સર્વેક્ષણ અને ડિઝાઇન મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે કારણ કે સર્વેક્ષણ અને ડિઝાઇન પૂર્ણ થાય ત્યાં સુધી બાંધકામ શરૂ થઈ શકતું નથી. આ ગ્રીનફિલ્ડ પ્રોજેક્ટ છે જે 508 કિલોમીટરમાં ફેલાયેલો છે અને 200 થી વધુ પ્રવાહોને પસાર કરે છે. આ ભૂપ્રદેશ, ગીચ વસ્તીવાળા શહેરી વિસ્તારો અને પડકારરૂપ ઘાટ અને ખાડી વિભાગોની સાથે લીલોતરી ક્ષેત્રનું મિશ્રણ છે. કુલ સ્ટેશન અને DGPS સર્વેની પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને આટલા લાંબા ગ્રીનફિલ્ડ રૂટ પર સર્વેક્ષણ કરવું સરળ

ભારતના રેલ્વે પ્રોજેક્ટમાં પ્રથમ વખત અમે એરિયલ LIDAR (લાઇટ ડિટેક્શન એન્ડ રેંજિંગ) સર્વેક્ષણ કર્યું છે, હેલિકોપ્ટર પર લેઝરવાળી માઉન્ટ લેસરની મદદથી ટેકનોલોજી ફક્ત તેના ઘણા ફાયદાઓને કારણે પસંદ કરવામાં આવી હતી, માત્ર એક જમીન સર્વેક્ષણને કારણે નહીં. LiDAR ટેક્નોલજીના ઉપયોગથી પરંપરાગત સર્વેક્ષણ માટે સામાન્ય 10-12 મહિનાની સરખામણીએ 15 અઠવાડિયામાં તૈયાર થયેલા ડ્રાફ્ટ રિપોર્ટ્સ સાથે 508-કિ.મી.ના કોરિડોરના સર્વેક્ષણને મંજૂરી આપવામાં આવી છે.

થાણે ક્રિક વિસ્તારમાં નિર્માણ પામેલી ભારતની પ્રથમ અન્ડરસી ટનલ માટે સ્ટેટિક રિફ્રેક્શન ટેકનિક (SRT) સર્વે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. મુંબઈ-અમદાવાદ હાઇસ્પીડ રેલ પસાર થશે તેવા વિસ્તારોમાં જમીનની પરિસ્થિતિઓનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે આ ભૂ-તકનીકી તપાસનો એક ભાગ હતો.

મુંબઇ-અમદાવાદ હાઇ-સ્પીડ રેલ (MAHSR) મુંબઈ (BKC) અને સાબરમતી વચ્ચેના 12 સ્ટેશનોનો સમાવેશ કરશે. MAHSR ના તમામ સ્ટેશનો વાયડક્ટ પર તેના 90% કરતા વધારે ટ્રેક સાથે (મુંબઈ સિવાય) એલિવેટેડ થશે. MAHSR માં થાણે ક્રિકમાં ભારતની પ્રથમ અન્ડરસી ટનલનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવશે. જાળવણી હેતુ માટે સાબરમતી, સુરત અને થાણે ખાતે ત્રણ ડેપો હશે.

1. અંતર

• મુંબઇથી સાબરમતી અમદાવાદ થઈને - લગભગ 508 કિ.મી.
• મહારાષ્ટ્ર -155.76 કિ.મી. (મુંબઈ ઉપ-શહેરીમાં 7.04 કિ.મી., થાણે જિલ્લામાં 39.66 કિ.મી. અને પાલગ district જિલ્લામાં 109.06 કિ.મી.) 
• દાદરા અને નગર હવેલીનો કેન્દ્ર શાસિત પ્રદેશ - 4.3 કિ.મી.
• ગુજરાત - 348.04 કિ.મી.
   

2. પ્રવાસ

• ઓપરેટિંગ સ્પીડ- 320કિ.મી./કલાક
• મુંબઇથી અમદાવાદ સુધીની મુસાફરીનો સમય - 1 કલાક 58 મિનિટ. (સુરત અને વડોદરા ખાતે મર્યાદિત સ્ટોપ્સ) -2 કલાકે 57 મિનિટ. (બધા સ્ટોપ્સ)
• સ્ટેશનોની સંખ્યા -12
• મહારાષ્ટ્ર-મુંબઇ, થાણે, વિરાર, બોઇસર (4 સંખ્યા) માં સ્ટેશનો 
• ગુજરાત-વાપી, બીલમોરા, સુરત, ભરૂચ, વડોદરા, આણંદ, અમદાવાદ, સાબરમતી (8 સંખ્યા) માં સ્ટેશનો 

3.વિશેષતા

•  બાંદ્રા કુર્લા સંકુલ (BKC) થી લગભગ 21 કિલોમીટર લાંબી ટનલ, જમીનની સપાટીથી લગભગ 40 મીટર નીચે.
•  થાણે ખાડી વિસ્તારમાં (સમુદ્રની નીચે) વિભાગ પણ આશરે 40 મીટર નીચે સુરંગમાં ભૂગર્ભ હશે. 
•  460 કિ.મી. (મહારાષ્ટ્ર અને ગુજરાતમાં બંને) એલિવેટેડ થશે [આશરે. વાયડક્ટ પરના જમીનથી 10-15 મી.)
•  વડોદરા, અમદાવાદ અને સાબરમતી સ્ટેશનો હાલના ભારતીય રેલ્વે પ્લેટફોર્મ ઉપર હશે. 
•  વૈતરણા નદી ઉપર સૌથી લાંબો બ્રિજ 1950 મી.

અસરગ્રસ્ત સમુદાયોને સાથે રાખીને NHSRCL હાઈ સ્પીડ વૃદ્ધિમાં સાચા સક્ષમ બનશે. NHSRCLજમીનના ન્યુનતમ સંપાદનને સુનિશ્ચિત કરી રહ્યું છે અને જમીન માલિકોને પર્યાપ્ત વળતર મળે અને જો જરૂરી હોય તો અને પુન:સ્થાપિત કરવામાં આવે તે માટે ઓછામાં ઓછું સંભવિત ખલેલ સાથે પ્રયત્ન કરે છે. NHSRCL મુંબઇ-અમદાવાદ કોરિડોર સાથેના સમુદાયો સાથે તેમની મૂળભૂત જરૂરિયાતો જેવી કે હોસ્પિટલો, શાળાઓ અને અન્ય પાયાના માળખાગત સુવિધાઓ પૂરાં કરે છે સાથે કામ કરી રહ્યું છે.

બધા 12 સ્ટેશનો અને સાબરમતી હબ એક સ્થાનિક થીમ પર બનાવવામાં આવ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, વડોદરા સ્ટેશનમાં ‘વડ’ (વટ વૃક્ષ) થીમ હશે, જ્યારે સુરત સ્ટેશન હીરા પર આધારિત હશે. સ્ટેશનો પર્યાવરણને અનુકૂળ તકનીકીઓ પર આધારિત હશે જેથી સૌર ઉર્જા અને પ્રાકૃતિક વેન્ટિલેશન જેવા કુદરતી સંસાધનોનો મહત્તમ ઉપયોગ થાય. આ માત્ર ખર્ચને ઘટાડશે નહીં પરંતુ કામગીરીના તબક્કે પર્યાવરણને અનુકૂળ તકનીકોને પ્રોત્સાહન આપશે.

છબી: મુંબઈ અમદાવાદ હાઇ સ્પીડ રેલ વાપી સ્ટેશન

છબી: ગુજરાતના સાબરમતી ખાતે સાબરમતી ટર્મિનલનું ગ્રાફિક રજૂઆત કરવાની યોજના છે.

સંખ્યાબંધ સાઇટ્સ પર તમામ બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓ ડિઝાઇન, આયોજન અને સંચાલન ઉપરાંત, NHSRCL ભવિષ્ય માટે એક કાર્યબળ બનાવી રહ્યું છે. NHSRCL નો હેતુ ભારતમાં શિંકનસેન ટેકનોલોજી જ નહીં, પરંતુ જાપાનની સલામતી, સમયબદ્ધતા અને મુસાફરોની સંસ્કૃતિની સંસ્કૃતિ - અમદાવાદ હાઈ સ્પીડ રેલ (MAHSR) પ્રોજેક્ટમાં લાવવાનો છે.
જાપાનની NHSRCL ના કર્મચારીની મુલાકાત લેવાના નિયમિત બેચનું કૌશલ્ય વિકાસ અને સંગઠનના તમામ સ્તરે સલામતી અને સમયના પાલનની યોગ્ય માનસિકતા લાવવા માટે જરૂરી યોગ્ય માત્રામાં સંપર્ક માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.
વડોદરામાં તાલીમ સંસ્થાનું કામ શરૂ થઈ ચૂક્યું છે અને ડિસેમ્બર 2020 સુધીમાં પૂર્ણ થઈ જશે.

હવા અને કાર મુસાફરીની તુલનામાં હાઇ સ્પીડ રેલ પરિવહનના શ્રેષ્ઠ માધ્યમોમાં (નકારાત્મક બાહ્યતાની દ્રષ્ટિએ) એક છે. HSR વધુ કાર્યક્ષમ, પર્યાવરણમિત્ર એવી છે, અવાજ અને હવાનું પ્રદૂષણ ઓછું બનાવે છે અને સમાન મુસાફરોની ક્ષમતાના માળખાના નિર્માણ માટે ઓછી જમીનનો ઉપયોગ કરે છે.

NHSRCL ખાતરી કરી રહ્યું છે કે બાંધકામ સ્થળોએ મહત્તમ સંખ્યામાં વૃક્ષો નજીકના સ્થળે ટ્રાન્સપ્લાન્ટ કરવામાં આવ્યા છે. એવી અપેક્ષા છે કે આમાંથી 80% વૃક્ષો આ કવાયતમાંથી બચી જશે.
છબી: ગુજરાતમાં સાબરમતી ડેપો બાંધકામ સ્થળ પર ઝાડને સ્થળાંતર કરતી એક સ્પેડ ટ્રક

મુંબઈ ક્ષેત્રના મેંગ્રોવ વિસ્તારો અને ફ્લેમિંગો અભયારણ્ય હેઠળ પસાર થનારી 7-કિ.મી.ની અન્ડરસી ટનલનું નિર્માણ એ એક સૌથી મોટા તકનીકી પડકારો છે. જો આપણે એલિવેટેડ કોરિડોર પસંદ કર્યો હોત તો તે મેંગ્રોવ્સ અને ઇકોલોજીકલ સંતુલનને ખલેલ પહોંચાડશે.

બીજો પડકાર એ છે કે ભારતીય રેલ્વે સ્ટેશનો - વડોદરા, અમદાવાદ અને સાબરમતી - જ્યાં પહેલેથી હાજર છે ત્યાં હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે સ્ટેશન બનાવવાનો છે. બુલેટ ટ્રેન સ્ટેશનોને આ ત્રણ ભારતીય રેલ્વે સ્ટેશનો સાથે જોડવાની યોજના છે. મોટી સંખ્યામાં ટ્રેનો અને મુસાફરોના પગથિયાં ધરાવતા આ ભીડભાડ રેલ્વે સ્ટેશનો પર 14-15 મીટરની ઉચાઇએ હાઇ સ્પીડ સ્ટેશનો અને પ્લેટફોર્મનું નિર્માણ કાર્ય કરવું એ એક મોટો પડકાર છે.

સામાન્ય રીતે, હાઇ-સ્પીડ ગોઠવણી જમીનથી 11-12 મીટરની ઉચાઇ પર હોય છે. જો ત્યાં મેટ્રો અથવા રોડ ઓવર બ્રિજ હોય તો હાઇ-સ્પીડ સ્ટેશનની ઉચાઈમાં વધુ વધારો કરવામાં આવશે. સાબરમતીમાં સૂચિત સ્ટેશનની પાસે એક રસ્તો ઓવર બ્રિજ છે અને મેટ્રો પણ આવી રહી છે. તેથી, સાબરમતી હાઇ-સ્પીડ સ્ટેશનની ઉચાઈ 20-21 મીટર હશે. 

વડોદરામાં બંને બાજુ ગાઢ વસ્તી છે જેના કારણે કામ કરવાની મર્યાદિત જગ્યા ઉપલબ્ધ છે. આ જ સ્થિતિ અમદાવાદ અને સાબરમતીની છે જ્યાં ભારતીય રેલ્વેને વિસ્તરણની યોજના મળી છે અને ઉપરોક્ત સ્ટેશનોની યોજના ખલેલ ન પડે તે ધ્યાનમાં રાખીને અમારે હાઇ-સ્પીડ ગોઠવણી કરવાની યોજના કરવી પડશે.

મુંબઈમાં મીઠી નદીની નજીકના બાંદ્રા કુર્લા કોમ્પ્લેક્સ (BKC) પર એક ભૂગર્ભ સ્ટેશન હશે અને ટનલ માટે ખોદકામ કરવા માટે અમારે નદી પાર કરવી પડશે. તેવી જ રીતે, અન્ડરસી ટનલનો વિશાળ વ્યાસ લગભગ 12.5 મીટર હશે, જેમાં એક જ નળીમાં બે ટ્રેક હશે જ્યારે મેટ્રોમાં 6.5-મીટર વ્યાસની ટનલ અને એક જ નળીમાં એક ટ્રેક હશે.

કારણ કે, અમદાવાદ-મુંબઇ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન એ મેગા પ્રોજેક્ટ છે, તેથી તેને માટે વિશાળ માનવશક્તિની જરૂર પડે છે અને તેમને તાલીમ આપવી એ ચોક્કસપણે એક પડકાર છે. હાઇ-સ્પીડ શિંકનસેન સિસ્ટમ સંપૂર્ણપણે નવી તકનીક છે અને આપણે હજી તેને સંપૂર્ણ રીતે સમજી શકીએ છીએ. તકનીકી જ્ઞાન પ્રાપ્ત કરવું અને સ્ટાફને તાલીમ આપવી એ ખૂબ જ નિર્ણાયક છે. આપણી પાસે સારી રીતે પ્રશિક્ષિત માનવ સંસાધન હોવા જરૂરી છે. જાપાનમાં કુલ 300 અધિકારીઓને તાલીમ આપવાનું આયોજન છે. 

જાપાનીઓ દ્વારા કરવામાં આવેલા અંદાજ મુજબ, પ્રોજેક્ટમાં વિવિધ કેટેગરીઓ હેઠળ આશરે 4,000 કર્મચારીઓની જરૂર પડે છે જેમ કે લોગોમોટિવ ડ્રાઇવરો, રક્ષકો, સ્ટેશન સ્ટાફ, ઓપરેશન કંટ્રોલ સેન્ટર સ્ટાફ, મેન્ટેનન્સ કર્મચારી, સિગ્નલ જાળવણી કરનારા અને ઇલેક્ટ્રિકલ સ્ટાફ. સાબરમતી ખાતે ટ્રેનોના સમયાંતરે ઓવરઓલ માટે એક મોટો ડેપો હશે, જ્યારે થાણે ખાતે એક નાનો ડેપો સાપ્તાહિક અને માસિક જાળવણી માટે બનાવવામાં આવશે. આ પ્રોજેક્ટના બાંધકામ માટે આશરે 20,000-25,000 વ્યક્તિઓની જરૂર પડશે.

છબી:  MD NHSRCL શ્રી અચલ ઠરે ગુજરાતના વડોદરા ખાતે હાઇ સ્પીડ રેલ બાંધકામ સ્થળનું નિરીક્ષણ કરી રહ્યા છે

‘ટેકનોલોજી ટ્રાન્સફર’ અને ‘મેક ઇન ઇન્ડિયા’ MAHSR પ્રોજેક્ટના અભિન્ન હેતુઓ છે. ઔદ્યોગિક નીતિ અને પ્રમોશન વિભાગ (DIPP) અને જાપાની બાહ્ય વેપાર સંગઠન (JETRO) ના માર્ગદર્શન પ્રોજેક્ટના આ ઉદ્દેશોને પૂર્ણ કરવા કાર્યવાહી કરવા બદલ મેળવવામાં આવી રહ્યા છે. ઉદાહરણ તરીકે, ચાર પેટા જૂથો, જેમ કે. ટ્રેક; સિવિલ; ઇલેક્ટ્રિકલ અને S&T; અને રોલિંગ સ્ટોકની રચના ભારતીય ઉદ્યોગ, જાપાની ઉદ્યોગ, DIPP, NHSRCL અને JETRO ના પ્રતિનિધિઓ સાથે કરવામાં આવી છે જેમાં પ્રોજેક્ટ માટે જરૂરી સંભવિત ચીજો અને પેટા સિસ્ટમોની ચર્ચા અને ઓળખ કરવામાં આવે છે, જેને “મેક ઈન ઈન્ડિયા” કાર્યક્રમ અંતર્ગત આવરી શકાય છે.
ભારતીય અને જાપાની ઉદ્યોગ બંનેના પ્રતિનિધિઓ વચ્ચે વિવિધ ક્ષેત્રની ચોક્કસ બેઠકો, વિડીયો કોન્ફરન્સિંગ, વર્કશોપ્સ, વગેરે (દિલ્હી તેમજ ટોક્યોમાં યોજાયેલી) માં વિસ્તૃત ચર્ચાઓ પછી, વિવિધ ચીજો 'મેક ઇન ઇન્ડિયા' હેઠળ આવરી લેવામાં આવી છે, અને બિડ દસ્તાવેજોમાં આવી ચીજોને યોગ્ય રીતે સમાવિષ્ટ કરવા પગલાં લેવામાં આવી રહ્યા છે. આ પ્રોજેક્ટની 508-કિ.મી.ની લંબાઈમાંથી, 450-કિ.મી.ની લંબાઇ ભારતીય કોન્ટ્રાક્ટરો માટે તેઓને કોઈ શરત વિના, સિવિલ બાંધકામ માટે જાપાની કંપનીઓ સાથે સંયુક્ત સાહસ બનાવવા માટે ખુલ્લું મૂકવામાં આવ્યો છે.  

પ્રોજેક્ટના સિવિલ બાંધકામની અંદાજિત કિંમત કુલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચના આશરે 50-60 ટકા છે. જ્યારે પણ ભારતની અંદર કુશળતા ઉપલબ્ધ હોય, ત્યારે આ કામગીરી ફક્ત ભારતીય કંપનીઓ જ કરશે.

વડોદરા, અમદાવાદ અને સાબરમતીમાં, જ્યાં હાલના સ્ટેશનો ઉપર હાઈ-સ્પીડ સ્ટેશનો બનાવવામાં આવ્યા છે, અમે જાપાનના મુખ્ય કોન્ટ્રાક્ટરને પેટા પેકેજની ડિઝાઇન અને પ્લાનિંગ તૈયાર કરવા અને ભારતીય કંપનીઓને એવોર્ડ આપવા માટે પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. ફરીથી, તકનીકી કુશળતા જાપાનથી શરૂઆતમાં આવે છે અને પછી ભારતીય કંપનીઓ ધીમે ધીમે શીખશે.

લંડન સ્કૂલ ઓફ ઇકોનોમિક્સ એન્ડ પોલિટિકલ સાયન્સ અને યુનિવર્સિટી હેમ્બર્ગના સંશોધનકારો દ્વારા કરાયેલા અભ્યાસ મુજબ,નવી હાઈ-સ્પીડ લાઇનથી જોડાયેલા નગરોમાં માર્ગ પર નહીં તેવા પડોશીઓની તુલનાએ તેમના GDP માં ઓછામાં ઓછા 2.7% નો વધારો જોવા મળ્યો છે. તેમના અધ્યયનમાં એમ પણ જાણવા મળ્યું છે કે હાઈ-સ્પીડ રેલ દ્વારા માર્કેટમાં એક્સેસ વધવાનો સીધો સંબંધ GDPમાં વધારો સાથે-બજારમાં પ્રવેશના દરેક 1% વધારા માટે GDPમાં 0.25% નો વધારો છે.

હવા અને કાર મુસાફરીની તુલનામાં હાઇ સ્પીડ રેલ પરિવહનના શ્રેષ્ઠ માધ્યમોમાં (નકારાત્મક બાહ્યતાની દ્રષ્ટિએ) એક છે. HSR વધુ કાર્યક્ષમ, પર્યાવરણમિત્ર એવી છે, અવાજ અને હવાનું પ્રદૂષણ ઓછું બનાવે છે અને સમાન મુસાફરોની ક્ષમતાના માળખાના નિર્માણ માટે ઓછી જમીનનો ઉપયોગ કરે છે. તે ભારત જેવા યુવા રાષ્ટ્ર માટે વધુ રોજગારી બનાવવામાં પણ મદદ કરશે. એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે હાઇ સ્પીડ રેલ્વે મુંબઇ જેવા ઉચ્ચ વસ્તી ગીચતાવાળા વિસ્તારોમાં મુસાફરી કરનારા અથવા કામ કરતા લોકોને પોસાય તેવા આવાસ સોલ્યુશન્સ પૂરા પાડશે. પ્રવાસીઓ પણ દરરોજ નોંધપાત્ર સમય બચાવે છે.

અધ્યયનોએ દર્શાવ્યું છે કે હાઇ સ્પીડ રેલની રજૂઆત સાથે, પ્રવાસન સ્થળોની મુલાકાત લેતા અને ગુણવત્તાયુક્ત શિક્ષણ અને તબીબી સેવાઓનો વપરાશ કરતી વખતે, મુસાફરીનો ન્યૂનતમ સમય હોવાને કારણે, આ ક્ષેત્રમાં પર્યટન, તબીબી અને શિક્ષણ ક્ષેત્રને વેગ મળે છે. HSR એ પ્રદેશ માટે એક સાચી વૃદ્ધિ સક્ષમ માનવામાં આવે છે.

IIM અમદાવાદ દ્વારા પ્રકાશિત પ્રો. જી. રઘુરામ અને શ્રી પ્રશાંત ડી. ઉદય કુમાર દ્વારા લખાયેલ ‘ભારતમાં સમર્પિત હાઇ સ્પીડ રેલ નેટવર્ક: વિકાસના મુદ્દાઓ’ શીર્ષકનો અભ્યાસ નીચે મુજબ હાઇ સ્પીડ રેલ કોરિડોરની જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડ્યો:
HSR ના ઘણા સકારાત્મક ફાયદા અને બાહ્યતા છે જે ભારતના સર્વાંગી મહત્વાકાંક્ષી વિકાસમાં ઉપયોગી થશે. આ બાહ્યતાઓમાં અન્ય ડોમેઇન્સમાં ટેકનોલોજીનો પર્ક્યુલેશન, આર્થિક વિકાસ, કનેક્ટિવિટીની રમત-પરિવર્તનશીલતા અને કટીંગ એજ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને કારણે રાષ્ટ્રીય ગૌરવ શામેલ છે. આવા સંદર્ભમાં, પ્રારંભ કરવો અને શીખવું એ એક સારો વિચાર છે.
મુંબઈ-અમદાવાદ માર્ગ એ પ્રથમ રૂટ માટે સારી પસંદગી છે, કારણ કે તે ભારતના પ્રથમ અને સાતમા સૌથી વધુ વસ્તીવાળા શહેરોને જોડે છે, તેમની વચ્ચે 500 કિ.મી.ના કોરિડોરમાં નોંધપાત્ર આર્થિક વિકાસ છે”

છબી સ્રોત: ઇન્ટરનેશનલ યુનિયન ઓફ રેલવેઝ www.uic.org.