कुल 508 किलोमीटर की लंबाई में से, मुंबई अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) का अधिकतम हिस्सा वायडक्ट द्वारा कवर किया जाएगा, जिसमें मुंबई के पास 21 किलोमीटर लंबी सुरंग शामिल नहीं है। वायडक्ट (487 किलोमीटर) पर MAHSR संरेखण राष्ट्रीय राजमार्गों, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर ट्रैक (DFC), भारतीय रेलवे ट्रैक और कई स्थानों पर नदियों पर फैला होगा। अधिकांश वायडक्ट कंक्रीट (PSC बॉक्स, गर्डर) से बनाया जा रहा है। हालाँकि, जहाँ स्पैन की आवश्यकता 60 मीटर से अधिक होगी, वहाँ स्टील सुपरस्ट्रक्चर की योजना बनाई गई है, क्योंकि एक बिंदु से आगे PSC संरचनाएँ भारी हो जाती हैं और स्टील सुपरस्ट्रक्चर को अधिक व्यवहार्य और कुशल माना जाता है।
कुल मिलाकर, परियोजना के लिए 60 मीटर से 130 मीटर तक के अलग-अलग स्पैन वाले 28 स्टील पुल बनाए जाएंगे। सभी स्टील ब्रिजिस की लंबाई एक साथ लगभग 1 किमी होगी और उनके निर्माण में 70,000 टन से अधिक स्टील फैब्रिकेशन शामिल होगा। इस उद्देश्य के लिए, प्रारंभिक चरणों में, स्टील सुपर स्ट्रक्चर का काम जापान लीड (जेवी) कंपनियों को सौंपा गया था। चूंकि, इस काम के लिए उच्च गुणवत्ता मानकों वाले स्टील सुपर स्ट्रक्चर ब्रिजिस के निर्माण की आवश्यकता थी, इसलिए काम को घरेलू इंजीनियरिंग या निर्माण कंपनी को देने के बजाय, किसी अनुभवी अंतरराष्ट्रीय खिलाड़ी को काम सौंपना सबसे उपयुक्त था। लेकिन जैसे-जैसे “मेक इन इंडिया” की संभावना ने उड़ान भरी, एनएचएसआरसीएल ने स्वदेशी भारतीय कंपनियों के लिए भी स्टील स्ट्रक्चर फैब्रिकेशन बोली खोलने की संभावना में गहरी दिलचस्पी दिखाई।
मार्च, 2019 में एनएचएसआरसीएल और जेआरटीटी नामक भारतीय और जापानी दोनों पक्षों के विशेषज्ञों की एक उच्च-शक्ति समिति का गठन किया गया था। समिति का मुख्य कार्य विभिन्न भारतीय फैब्रिकेटर्स की क्षमता का आकलन करना और यह सुनिश्चित करना था कि उन्हें उक्त कार्य सौंपा जा सकता है या नहीं। समिति को शॉर्टलिस्ट किए गए फैब्रिकेटर्स को आवश्यक सुधारों की सिफारिश करने की जिम्मेदारी भी सौंपी गई थी ताकि उनकी निर्माण गुणवत्ता वैश्विक एचएसआर आवश्यकताओं के अनुरूप हो। अगले कुछ महीनों में, समिति ने उनकी क्षमताओं का आकलन करने के लिए भारत में विभिन्न कारखानों का दौरा किया और कुछ प्रतिष्ठित फैब्रिकेटर्स से उनकी बुनियादी सुविधाओं, गुणवत्ता नियंत्रण प्रणालियों, उनके जनशक्ति के कौशल और रेलवे स्टील ब्रिज फैब्रिकेशन में पिछले अनुभव के बारे में बातचीत की। इन सबके अलावा, समिति ने अक्टूबर 2019 में जापान में मेसर्स आईएचआई, मेसर्स जेएमसी की निर्माण सुविधाओं का भी दौरा किया।
सामान्य तौर पर, समिति ने पाया कि जापान में शिंकानसेन ब्रिजिस की स्टील निर्माण गुणवत्ता भारत में बनाए गए रेलवे ब्रिजिस से बेहतर थी। समिति का मानना था कि स्टील पुल जैसे अत्याधुनिक औद्योगिक सामान का निर्माण केवल उन्हें बनाने के तरीके के ज्ञान के आधार पर नहीं किया जा सकता है, बल्कि इसके लिए अत्यधिक कुशल मानव संसाधन और व्यवस्थित मानव-प्रशिक्षण प्रणाली के समर्थन की भी आवश्यकता होती है। चूंकि, व्यवस्थित प्रक्रियाओं और गहन कुशल मानव संसाधन का संयोजन कई वर्षों से जापानी औद्योगिक डीएनए का एक मजबूत बिंदु रहा है, इसलिए उनके पास अपने भारतीय समकक्षों की तुलना में सुनिश्चित गुणवत्ता के साथ उच्च श्रेणी के उत्पाद बनाने के लिए एक बढ़त और आवश्यक साधन थे। समिति ने महसूस किया कि भारत अब तक इस क्षेत्र में अपनी तकनीकी, निर्माण और इंजीनियरिंग कौशल को केवल कुछ बड़े पैमाने की परियोजनाओं जैसे कि चिनाब नदी पुल और असम में बोगीबील पुल के माध्यम से प्रदर्शित करने में सक्षम है।
भारतीय कंपनियों के पास जापानी कंपनियों जैसी तकनीकी और इंजीनियरिंग कुशलता नहीं हो सकती है, लेकिन वे सीखने, प्रशिक्षण और अनुकूलन की इच्छा के मामले में इसकी भरपाई कर देती हैं। कुछ प्रमुख भारतीय कंपनियों के पास इस स्तर के निर्माण के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा है। जापानी समकक्ष की मदद से तकनीशियनों, इंजीनियरों, निर्माण श्रमिकों को एचएसआर पुल निर्माण और निर्माण के लिए आवश्यक उच्च-गुणवत्ता वाले सीखने, प्रशिक्षण, मार्गदर्शन और कौशल विकास मानकों से अवगत कराया जाएगा। जापान और एचएसआर का निर्माण करने वाले अन्य देशों से व्यवस्थित इनपुट वर्कफ़्लो सिस्टम को बढ़ाने और निर्धारित मानकों को पूरा करने के लिए यहाँ के कार्यबल को उन्नत करने में और सहायता कर सकते हैं।
केवल इसी उद्देश्य के लिए, इन ब्रिजिस के निर्माण के लिए निविदा विनिर्देश में एक मजबूत, व्यवहार्य और कुशल ढांचा निर्धारित किया गया है। जापान में अपनाई गई कई अच्छी प्रथाओं को विनिर्देशों में शामिल किया गया है और काम में शामिल भारतीय निर्माताओं के लिए प्रत्येक निर्माण सुविधा में कम से कम एक अनुभवी अंतरराष्ट्रीय विशेषज्ञ को शामिल करना अनिवार्य कर दिया गया है। ऐसा प्रक्रिया के हर चरण में गुणवत्ता और कौशल विकास के उचित रखरखाव को सुनिश्चित करने के लिए किया गया है। इसी तरह, फैब्रिकेटर और वेल्डर के लिए प्रमाणन प्रणाली भी निर्धारित की गई है।
भारतीय कंपनियों के लिए स्टील फैब्रिकेशन को खोलने से न केवल लागत कम होगी, बल्कि व्यवसाय के “मेक इन इंडिया” पहलू को भी बढ़ावा मिलेगा और परिणामस्वरूप देश में फैब्रिकेशन के मानकों को उन्नत किया जा सकेगा। भारतीय तकनीशियनों के उन्नत कौशल “मेक फॉर वर्ल्ड” के लिए मार्ग प्रशस्त करेंगे और भारतीय कंपनियों को विश्वसनीय, लागत प्रभावी और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों के निर्माण के लिए वैश्विक मानचित्र पर लाएंगे।
श्री राजेंद्र प्रसाद, निदेशक परियोजना, एनएचएसआरसीएल द्वारा
