मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए, दूसरी टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) द्वारा आज महाराष्ट्र में सावली (घंसोली) से विक्रोली की ओर टनल बनाने का काम शुरू कर दिया गया है। 10 किलोमीटर के इस हिस्से में से 7 किलोमीटर की टनल ठाणे क्रीक में समुद्र के नीचे होगी। यह किसी भी रेल कॉरिडोर के लिए भारत की पहली समुद्र के नीचे बनी टनल होगी।
इस परियोजना के कुल 21 किलोमीटर लंबे अंडरग्राउंड टनल सेक्शन में से, मुंबई में सावली (घंसोली) और बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) के बीच 16 किलोमीटर का हिस्सा टनल बोरिंग मशीन का इस्तेमाल करके बनाया जाएगा। पहली टीबीएम ने 05 जुलाई 2026 को विक्रोली से बीकेसी की ओर अपनी 6 km की ड्राइव शुरू कर दी है। बाकी 5 km का हिस्सा एनएटीएम का इस्तेमाल करके पहले ही पूरा कर लिया गया है।
टीबीएम
यह टीबीएम भारत में रेल सुरंग निर्माण के लिए अब तक की सबसे बड़ी टीबीएम में से एक है। इसमें 13.6 मीटर व्यास (4 मंजिला इमारत की ऊंचाई के बराबर) का एक विशाल कटरहेड है, इसका वजन 3,200 टन (500 एशियाई हाथियों के बराबर) है, और इसकी कुल लंबाई 96 मीटर है (105 मीटर फुटबॉल पिच की लंबाई के बराबर)।
इस मशीन में कई मुख्य घटक शामिल हैं, जैसे कटर व्हील/हेड, मेन बेयरिंग, जॉ क्रशर, इरेक्टर, मेन शील्ड, टेल शील्ड और चार खास गैंट्री जो टनल बनाने के काम में मदद करती हैं।
यह मशीन मिक्सशील्ड (Mixshield) टाइप की, सेमी-ऑटोमैटिक और स्लरी-बेस्ड टीबीएम है। मिक्सशील्ड तरीका खुदाई के दौरान टनल के सामने वाले हिस्से को सक्रिय रूप से स्थिर करने के लिए दबाव वाले लिक्विड बेंटोनाइट स्लरी सर्किट का इस्तेमाल करता है। यह मुश्किल और चुनौतीपूर्ण भू-वैज्ञानिक स्थितियों में काम करने के लिए एक बहुत भरोसेमंद और साबित तकनीक है।
मिक्सशील्ड तकनीक को विशेष रूप से मुंबई उपनगरीय क्षेत्र में सुरंग निर्माण के लिए अपनाया गया है, क्योंकि इसमें जमीन के धंसने को सटीक रूप से नियंत्रित करने और सतह पर होने वाली बाधाओं को कम करने की बेहतर क्षमता है।
एडवांस्ड सेमी-कंटीन्यूअस एडवांस (एससीए) सिस्टम से लैस टीबीएम, सेगमेंट रिंग-बिल्डिंग और टनल फेस की खुदाई के काम को एक साथ और सुरक्षित रूप से करने की सुविधा देता है। यह एक साथ चलने वाली प्रोसेसिंग नेट एडवांस रेट को ज़्यादा से ज़्यादा करती है, और कंस्ट्रक्शन शेड्यूल को बेहतर बनाती है ताकि काम तेज़ी से पूरा हो सके।
चुनौती
टीबीएम को लॉन्च करने में आसानी के लिए, मुंबई के सावली में ज़मीन के नीचे 12 मंज़िला इमारत के बराबर—यानी 39 मीटर गहरा—एक शाफ़्ट बनाया गया है।
शाफ़्ट में मौजूद सीमित जगह का सही इस्तेमाल करने के लिए, टीबीएम को टुकड़ों में नीचे उतारा गया। सबसे पहले गैंट्रीज़ को नीचे उतारा गया और उन्हें पहले से बनी NATM टनल के अंदर धकेला गया। इसके बाद मुख्य शील्ड और कटरहेड को नीचे उतारा गया।
अतिरिक्त विवरण:
ट्रेलिंग बैकअप सिस्टम में 4 डबल-स्टोरी गैन्ट्री हैं जो शील्ड के पीछे ऑपरेशन को सपोर्ट करती हैं। ये गैंट्री आम तौर पर 18-20 मीटर लंबी होती हैं और इनमें टीबीएम शील्ड के पीछे कई तरह के सपोर्ट सिस्टम लगे होते हैं, जैसे रोलर क्रशर, प्राइमरी स्लरी पंप, प्राइमरी मशीन हाइड्रोलिक्स, ऑपरेटर केबिन, प्राइमरी ग्राउटिंग पंप/टैंक, पावर सिस्टम, इमरजेंसी रिफ्यूज चैंबर, एयर डक्ट कैसेट, वर्कबेंच के साथ ओपन वर्कशॉप एरिया, केबल ट्रे और होज़ रील वगैरह।
टीबीएम में एक मल्टी-गैस रियल-टाइम मॉनिटरिंग सिस्टम लगा है, जो मीथेन (2 सेंसर), ऑक्सीजन (1 सेंसर), कार्बन मोनोऑक्साइड (1 सेंसर) और कार्बन डाइऑक्साइड (1 सेंसर) को ट्रैक करता है। आग से सुरक्षा के इंतज़ामों में शामिल हैं: आग का पता लगाने वाला ऑटोमैटिक सिस्टम; मुख्य इलेक्ट्रिकल डिस्ट्रीब्यूशन पैनल और हाइड्रोलिक पावर पैक पर सीधे लगा आग बुझाने वाला ऑटोमैटिक सिस्टम; सुरक्षा के लिए पानी का पर्दा (वॉटर कर्टेन); और बाहर निकलने के तय रास्ते पर एक्टिव स्प्रिंकलर नेटवर्क।
शाफ़्ट एरिया में टीबीएम के काम के लिए ज़रूरी कई सपोर्ट सिस्टम लगे हैं, जैसे: वॉटर ट्रीटमेंट प्लांट, स्लरी ट्रीटमेंट प्लांट, बेंटोनाइट स्टोरेज टैंक, डेडिकेटेड पावर सबस्टेशन, बैकअप जनरेटर सेट, ग्राउटिंग के लिए रेडी-मिक्स कंक्रीट प्लांट, स्लरी ट्रांसपोर्ट सिस्टम, सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट और दूसरे लॉजिस्टिक्स इंफ्रास्ट्रक्चर।
सुरक्षित तरीके से सुरंग बनाने और आस-पास की संरचनाओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक व्यापक रियल-टाइम मॉनिटरिंग सिस्टम लगाया गया है। इस्तेमाल किए जा रहे उपकरणों में शामिल हैं: सरफेस सेटलमेंट पॉइंट्स (एसएसपी), ऑप्टिकल डिस्प्लेसमेंट सेंसर्स (ओडीएस) / टिल्ट मीटर्स, बाई-रिफ्लेक्टिव टारगेट (बीआरटी /3D टारगेट्स), स्ट्रेन गेज, और कंपन व भूकंपीय तरंगों की निगरानी के लिए सीस्मोग्राफ।
टीबीएम का इस्तेमाल करके खोदे गए टनल सेक्शन को पूरी तरह से वॉटरप्रूफ स्ट्रक्चर के तौर पर डिज़ाइन किया जा रहा है। स्ट्रक्चर की परफ़ॉर्मेंस, ग्राउंडवॉटर के व्यवहार और कंस्ट्रक्शन की कुल सुरक्षा की लगातार रियल-टाइम मॉनिटरिंग के लिए सिस्टम भी लगाए गए हैं।
पानी के प्रवेश को रोकने के लिए, सुरंग के अस्तर को हाइड्रोफिलिक सील के साथ संयुक्त डबल-लेयर एथिलीन प्रोपलीन डायन मोनोमर (ईपीडीएम) गास्केट का उपयोग करके संरक्षित किया जाता है, जो दीर्घकालिक संरचनात्मक स्थायित्व और सुरक्षा सुनिश्चित करता है।
