ભારતની પ્રથમ બુલેટ ટ્રેનના મહત્વકાંક્ષી પ્રોજેક્ટને ટેકો આપવા માટે અત્યાધુનિક ટ્રેક સ્લેબ મેન્યુફેક્ચરિંગ ફેક્ટરીની સ્થાપના કરવામાં આવી છે, જે દેશના હાઇ-સ્પીડ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં નોંધપાત્ર સીમાચિહ્નરૂપ છે. ફેક્ટરી અદ્યતન શિંકનસેન તકનીકનો ઉપયોગ કરીને ઉચ્ચ ક્ષમતાવાળા બેલાસ્ટલેસ ટ્રેક સ્લેબ બનાવવા માટે બનાવવામાં આવી છે. આ બુલેટ ટ્રેનના ટ્રેકની સ્થિરતા અને કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવશે.
સ્થાન:
આ ફેક્ટરી વ્યૂહાત્મક રીતે સુરત નજીક કિમ વિલેજ ખાતે એલાઇનમેન્ટ નજીક આવેલી છે. પ્રોજેક્ટ સાઇટની આ નિકટતા બુલેટ ટ્રેનના નિર્માણ માટે કાર્યક્ષમ લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રેક સ્લેબની સમયસર ડિલિવરીની ખાતરી આપે છે.
ઉત્પાદન ક્ષમતા:
પ્રી-કાસ્ટ રિઇન્ફોર્સ્ડ કોંક્રિટ ટ્રેક સ્લેબ સામાન્ય રીતે 2,200 મીમી પહોળા, 4,900 મીમી લાંબા અને 190 મીમી જાડા હોય છે અને દરેક સ્લેબનું વજન લગભગ 3.9 ટન હોય છે. ટ્રેક સ્લેબ મેન્યુફેક્ચરિંગ ફેક્ટરી દરરોજ 120 સ્લેબનું ઉત્પાદન કરવા માટે રચાયેલ છે, જે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ભારતના પ્રથમ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ માટે નિર્ણાયક ઘટકોનો સતત પુરવઠો સુનિશ્ચિત કરે છે. આ ફેક્ટરીનો ઉત્પાદન વિસ્તાર 96,000 જે-સ્લેબનું ઉત્પાદન કરવાનો છે.
આ સુવિધાથી ગુજરાતમાં એમએએચએસઆર કોરિડોર અને ડીએનએચ (352 કિમી) માટે 237 કિલોમીટરના હાઈ સ્પીડ રેલ ટ્રેક માટે ટ્રેક સ્લેબ તૈયાર થશે
ફેક્ટરી માપ અને દેખાવ:
ફેક્ટરી કુલ 19 એકર વિસ્તારમાં વિકસિત છે, અને કુલ વિસ્તારમાંથી, ઉત્પાદન પ્લાન્ટ 7 એકરના નોંધપાત્ર વિસ્તારમાં ફેલાયેલો છે, અને ઉત્પાદન ઇમારત 190 મીટર x 90 મીટરમાં ફેલાયેલી છે. આ જગ્યાની અંદર, કુલ 120 ટ્રેક સ્લેબ મોલ્ડ ત્રણ ખાડીઓમાં રાખવામાં આવશે, જે એકસાથે બહુવિધ સ્લેબ બનાવવાનું સરળ બનાવશે.
સ્ટેકીંગ ક્ષમતા:
મોટા ઉત્પાદન જથ્થાને ટેકો આપવા માટે, ફેક્ટરી 10,000 ટ્રેક સ્લેબની વિસ્તૃત સ્ટેકીંગ ક્ષમતાથી સજ્જ છે. આને કારણે ઉત્પાદિત સ્લેબના સંગઠિત સંગ્રહની મંજૂરી મળે છે, જેથી એ સુનિશ્ચિત થાય છે કે તેઓ જરૂરિયાત મુજબ બાંધકામ સ્થળ પર પરિવહન માટે તૈયાર છે.
ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સારાંશ:
ઉત્પાદન પ્રક્રિયા રિબાર પાંજરાપોળની તૈયારીથી શરૂ થાય છે, જે ઓટોમેટિક કટ અને બેન્ડ મશીનનો ઉપયોગ કરીને તૈયાર કરવામાં આવે છે. આ પાંજરાપોળને પછી મોલ્ડમાં મૂકવામાં આવે છે, જ્યાં કોંક્રિટ રેડવામાં આવે તે પહેલાં ઇન્સર્ટ અને સ્પાઇરલ રિબાર ઉમેરવામાં આવે છે. કાસ્ટિંગ બાદ સ્લેબમાં સ્ટીમ ક્યુરિંગ પ્રક્રિયામાંથી પસાર થવું પડે છે, જેથી યોગ્ય તાકાતનો વિકાસ સુનિશ્ચિત કરી શકાય. ઉપચાર કર્યા પછી, સ્લેબને ડિમોલ્ડ કરવામાં આવે છે અને ત્રણ દિવસ સુધી ભીના ઉપચારમાંથી પસાર થતા પહેલાં તેનું નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે.
એક વખત સ્લેબ્સ જરૂરી તાકાત હાંસલ કરી લે તે પછી તેને નિયત સ્ટોરેજ એરિયામાં ટીએસએમએફ પર ખડકી દેવામાં આવે છે. ક્યુબની જરૂરી મજબૂતાઈ સુનિશ્ચિત કરવા માટે 28 દિવસના સમયગાળા બાદ સ્લેબને ઇન્સ્ટોલેશન માટે સંબંધિત ટ્રેક કન્સ્ટ્રક્શન બેઝ પર લઈ જવામાં આવે છે.
પ્રગતિ સુધારો: (29/11/2024)
- સ્લેબનું ઉત્પાદન: કુલ 9,775 સ્લેબ કાસ્ટ કરવામાં આવ્યા છે.
- સ્લેબને ટ્રેક બાંધકામ આધાર પર લઈ જવામાં આવી રહ્યો છે. આ સ્લેબ હાઇ-સ્પીડ રેલ પ્રોજેક્ટ માટે ચાલી રહેલા ટ્રેક બાંધકામના ભાગરૂપે વાયડક્ટ પર નાખવાના છે.
ગુજરાતમાં એમએએચએસઆર કોરિડોરના 116 કિલોમીટરના ટ્રેક સ્લેબના નિર્માણ માટે ગુજરાતના આણંદમાં વધુ એક ટ્રેક સ્લેબ મેન્યુફેક્ચરિંગ સુવિધા સ્થાપિત કરવામાં આવી છે. બંને ફેક્ટરીઓમાં 22,000થી વધુ સ્લેબ નાખવામાં આવ્યા છે, જે 110 ટ્રેક કિ.મી.ની સમકક્ષ છે.
ટ્રેક સ્લેબના ઉત્પાદન સાથે સંકળાયેલા ઇજનેરોએ જાપાનમાં અનુસરવામાં આવતી પ્રથાઓના આધારે જાપાની નિષ્ણાતોની દેખરેખ હેઠળ તાલીમ અને પ્રમાણપત્રનો અભ્યાસક્રમ કર્યો છે.
J-Slab ટ્રેક સિસ્ટમ
મુંબઈ અમદાવાદ હાઈ-સ્પીડ રેલ કોરિડોરમાં જાપાનની શિંકનસેન ટ્રેક સિસ્ટમ પર આધારિત બેલાસ્ટલેસ ટ્રેકની જે-સ્લેબ ટ્રેક સિસ્ટમ હશે. આ ટ્રેક સિસ્ટમમાં 4 મુખ્ય સ્તરો છે, જેમાં આરસી ટ્રેક બેડ, સિમેન્ટ આસ્ફાલ્ટ મોર્ટાર, પ્રી કાસ્ટ ટ્રેક સ્લેબ અને ફાસ્ટનર્સ સાથે રેલ સામેલ છે. જાપાનીઝ વિશિષ્ટતાઓ અનુસાર ટ્રેક ઇન્સ્ટોલેશનની પ્રક્રિયા ખાસ કરીને ડિઝાઇન કરવામાં આવેલી અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવેલી અત્યાધુનિક મશીનરી સાથે મિકેનાઇઝ્ડ કરવામાં આવે છે.
આ પ્રોજેક્ટ માટે 35,000 મેટ્રિક ટન રેલ અને ચાર સેટ (04) ટ્રેક કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરી પ્રાપ્ત થઈ છે. મશીનોના કાફલામાં રેલ ફીડર કાર, ટ્રેક સ્લેબ પાથરવાની કાર, સંબંધિત વેગન અને મોટર કાર, સીએએમ પાથરવાની કાર અને ફ્લેશ બટ વેલ્ડિંગ મશીનનો સમાવેશ થાય છે.
ટ્રેક કન્સ્ટ્રક્શન મશીનરીની વિગતોઃ
ફ્લેશ બટ વેલ્ડીંગ મશીન (એફબીડબલ્યુએમ)
25 મીટર લાંબા 60 કિગ્રાના રેલને ફ્લેશ બટ્ટ વેલ્ડિંગ મશીન (એફબીડબ્લ્યુએમ)નો ઉપયોગ કરીને વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે, જે વાયડક્ટ પર ટીસીબી (ટ્રેક કન્સ્ટ્રક્શન બેઝ) નજીક 200 મીટર લાંબી પેનલ્સ બનાવે છે. અત્યાર સુધીમાં કુલ 3 એફબીડબલ્યુએમની ખરીદી કરવામાં આવી છે અને તેને 320 કિલોમીટર પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડતી હાઈ સ્પીડ ટ્રેનને મંજૂરી આપવા માટે રેલવે વેલ્ડિંગ શરૂ કરતા પહેલાં કડક મંજૂરી પદ્ધતિમાંથી પસાર થવું પડશે. જેએઆરટીએસ દ્વારા રેલ વેલ્ડ ફિનિશિંગ અને રેલ વેલ્ડ પરીક્ષણ માટેની તાલીમ પૂર્ણ કરવામાં આવી છે.
ટ્રેક સ્લેબ પાથરવાની કાર (એસએલસી)
પ્રીકાસ્ટ ટ્રેક સ્લેબને વાયડક્ટ પર ઉઠાવવામાં આવે છે, ખાસ ડિઝાઇન કરેલા એસએલસી પર લોડ કરવામાં આવે છે અને ટ્રેક પાથરવાના સ્થળે ખસેડવામાં આવે છે. એસએલસીનો ઉપયોગ કરીને, જે એક સમયે 5 સ્લેબ પસંદ કરી શકે છે, ટ્રેક સ્લેબને આરસી ટ્રેક બેડ પરની સ્થિતિમાં મૂકવામાં આવે છે. સ્લેબ પાથરવાના કામ માટે 3 એસએલસીની વ્યવસ્થા કરવામાં આવી છે.
રેલ ફીડર કાર (આરએફસી)
રેલ ફીડર કારનો ઉપયોગ કરીને આરસી ટ્રેક બેડ પર 200 મીટર લાંબી પેનલ્સ રાખવામાં આવે છે અને પાથરવામાં આવે છે.આરએફસી રેલ જોડીને આરસી બેડ ઉપર દબાણ કરશે અને શરૂઆતમાં આરસી પર કામચલાઉ ટ્રેક નાખવામાં આવશે. અત્યાર સુધીમાં કુલ 4 આરએફસીની ખરીદી કરવામાં આવી છે.
સિમેન્ટ આસ્ફાલ્ટ મોર્ટાર ઇન્જેક્શન કાર (સીએએમ કાર)
આરસી બેડ પર યોગ્ય જગ્યાએ ટ્રેક સ્લેબ ગોઠવ્યા બાદ સીએએમ કાર પેરેલલ ટ્રેક પર દોડે છે. આ સીએએમ (CAM) કાર ડિઝાઇનના પ્રમાણમાં સીએએમ (CAM) મિશ્રણ માટેના ઘટકોનું મિશ્રણ કરે છે અને આ સીએએમ (CAM) મિશ્રણને જરૂરી લાઇન અને ટ્રેકનું સ્તર હાંસલ કરવા માટે સ્લેબની નીચે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. અત્યાર સુધીમાં 2 સીએએમ કાર ખરીદવામાં આવી છે.
મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ સ્પીડ રેલ (એમએએચએસઆર) પ્રોજેક્ટ
- આ યોજનાની કુલ લંબાઈ 508 કિલોમીટર (ગુજરાત અને ડીએનએચઃ 352 કિમી, મહારાષ્ટ્રઃ 156 કિમી)
- 12 સ્ટેશનોનું આયોજન છે. (મુંબઈ, થાણે, વિરાર, બોઇસર, વાપી, બીલીમોરા, સુરત, ભરૂચ, વડોદરા, આણંદ, અમદાવાદ, સાબરમતી)
સ્થિતિ (28 મી નવેમ્બર 2024 ના રોજ)
- વાયડક્ટનું બાંધકામ પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યું છે
- પિયર ફાઉન્ડેશન: 356 કિ.મી.
- પિયર કામ કરે છે: 345 કિ.મી.
- ગર્ડર કાસ્ટિંગ: 273 કિ.મી.
- વાયડક્ટ નિર્માણ: 233 કિ.મી.
- નદીઓ પરના પુલો: 13 એટલે કે પાર (વલસાડ જિલ્લો), પૂર્ણા (નવસારી જિલ્લો), મિંઢોળા (નવસારી જિલ્લો), અંબિકા (નવસારી જિલ્લો), ઔરંગા (વલસાડ જિલ્લો), વેંગાણીયા (નવસારી જિલ્લો), મોહર (ખેડા જિલ્લો), ઢાઢર (વડોદરા જિલ્લો), કોલાક નદી (વલસાડ જિલ્લો), વાત્રક નદી (ખેડા જિલ્લો), કાવેરી નદી (નવસારી જિલ્લો), ખરેરા (નવસારી જિલ્લો) અને મેશ્વા (ખેડા જિલ્લો)
- પાંચ સ્ટીલ બ્રિજનું કામ પૂર્ણ થઈ ગયું છે
- નોઇઝ બેરિયર લગાવવાનું કામ ચાલી રહ્યું છે. આજની તારીખે, લગભગ 91 કિ.મી.ના પટ્ટા પર અવાજ અવરોધો સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા છે
- અત્યાર સુધીમાં 51 કિમી ટ્રેક બેડના નિર્માણની પ્રગતિ થઈ છે
- મહારાષ્ટ્રના બીકેસી અને થાણે વચ્ચે 21 કિલોમીટરની ટનલનું કામ ચાલી રહ્યું છે.
- એનએટીએમ દ્વારા મહારાષ્ટ્રના પાલઘર જિલ્લામાં સાત પર્વતીય સુરંગોનું નિર્માણ ચાલી રહ્યું છે. ગુજરાતના વલસાડ જિલ્લામાં એક પર્વતીય ટનલનું કામ પૂર્ણ થઈ ચૂક્યું છે
- તમામ 12 સ્ટેશનો અને સાબરમતી અને સુરત રોલિંગ સ્ટોક ડેપો પર કામ ચાલી રહ્યું છે
