बुलेट ट्रेन प्रकल्प- मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडॉरसाठी गुजरातमधील नडियादजवळ भारतीय रेल्वेच्या वडोदरा-अहमदाबाद मुख्य मार्गावर 100 मीटर लांबीचा पहिला स्टील पूल सुरू करण्यात आला.
जपानी ज्ञानाबरोबरच भारत 'मेक इन इंडिया' व्हिजन अंतर्गत पायाभूत सुविधांच्या उभारणीसाठी आपल्या स्वदेशी तांत्रिक आणि भौतिक क्षमतेचा अधिकाधिक वापर करत आहे. आणि, बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठीचा हा स्टील ब्रिज हे त्यापैकीच एक उदाहरण आहे.
1486 मेट्रिक टन लांबीचा हा स्टील पूल गुजरातमधील भुज जिल्ह्यातील कार्यशाळेत तयार करण्यात आला आहे, जो पूल लाँचिंग साइटच्या ठिकाणापासून सुमारे 310 किमी अंतरावर आहे आणि साइटवर बसविण्यासाठी ट्रेलरवर नेण्यात आला होता.
या ठिकाणी तात्पुरत्या ट्रेस्टलवर जमिनीपासून 15.5 मीटर उंचीवर स्टीलचा पूल उभारण्यात आला होता. त्यानंतर 63 मीटर लांबी आणि अंदाजे 430 मेट्रिक टन वजनाचे लाँचिंग नोज मुख्य पुलाच्या असेंब्लीसह एकत्र करण्यात आले. स्टीलचा पूल हाय टेन्शन स्ट्रेंड्सचा वापर करून प्रत्येकी 180 मेट्रिक टन क्षमतेच्या 2 क्रमांकाच्या जॅकच्या स्वयंचलित यंत्रणेने खेचण्यात आला.
काटेकोर नियोजन आणि अचूकतेने हा पूल भारतीय रेल्वे मार्गावरील संपूर्ण रहदारी आणि पॉवर ब्लॉकमध्ये ओढण्यात आला.
तांत्रिक मुद्दे :
- मुख्य पुलाची लांबी : 100 मीटर
- मुख्य पुलाचे वजन : 1486 मे.टन
- लाँचिंग नोजची लांबी: 63 मीटर
- नोजचे वजन : 430 मे.टन
स्टीलच्या प्रत्येक उत्पादन तुकडीची चाचणी उत्पादकाच्या आवारात अल्ट्रासोनिक टेस्टिंग (यूटी) द्वारे केली गेली. जपानी अभियंत्याने तयार केलेल्या डिझाइन ड्रॉइंगनुसार स्टील पूल तयार करताना कटिंग, ड्रिलिंग, वेल्डिंग आणि पेंटिंगची उच्च तंत्रज्ञानाची आणि अचूक कामे केली जातात. वेल्डर आणि पर्यवेक्षकांना आंतरराष्ट्रीय वेल्डिंग तज्ञांनी प्रमाणित केले. वेल्डिंग प्रक्रियेवर प्रत्येक कार्यशाळेत तैनात जपानी आंतरराष्ट्रीय वेल्डिंग तज्ञ (आयडब्ल्यूई) लक्ष ठेवतात. फॅब्रिकेटेड स्ट्रक्चर चेक असेंब्ली प्रक्रियेतून जाते आणि नंतर स्टील स्ट्रक्चरच्या अत्याधुनिक 5-स्तरीय पेंटिंगचे अनुसरण करते.
स्टील गर्डरसाठी अवलंबण्यात आलेले पेंटिंग तंत्र हे भारतातील अशा प्रकारचे पहिलेच तंत्र आहे. हे जपान रोड असोसिएशनच्या "स्टील रोड ब्रिजच्या जंग संरक्षणासाठी पुस्तिका" च्या सी-5 पेंटिंग सिस्टमशी सुसंगत आहे. स्टील सदस्यांचे एकत्रीकरण टॉर शियर टाइप हाय स्ट्रेंथ बोल्ट्स (टीटीएचएसबी) वापरुन केले जाते, जे भारतातील कोणत्याही रेल्वे प्रकल्पांसाठी प्रथमच वापरले जात आहे.
कॉरिडॉरसाठी पूर्ण झालेल्या 28 स्टील पुलांपैकी हा दुसरा पूल आहे. गुजरातमधील सुरत येथील राष्ट्रीय महामार्ग 53 वर पहिला पोलाद पूल सुरू करण्यात आला.
या स्टील पुलांच्या निर्मितीसाठी अंदाजे 70,000 मेट्रिक टन विशिष्ट स्टीलचा वापर करण्यात आला आहे. या स्टील ब्रिज स्पॅनची लांबी 60 मीटर 'सिम्पली सपोर्टेड' ते 130 + 100 मीटर ‘कंटिन्युअस स्पॅन' अशी असते.
महामार्ग, द्रुतगती महामार्ग आणि रेल्वे मार्ग ओलांडण्यासाठी स्टील पूल सर्वात योग्य आहेत, 40 ते 45 मीटर पसरलेल्या प्री-स्ट्रेस्ड काँक्रीट पुलांच्या विपरीत, जे नदी पुलांसह बहुतेक विभागांसाठी योग्य आहेत. ताशी 100 ते 160 किमी वेगाने धावणाऱ्या अवजड आणि सेमी हायस्पीड ट्रेनसाठी स्टील पूल तयार करण्याचे कौशल्य भारताकडे आहे. आता स्टील गर्डर तयार करण्याचे हेच कौशल्य एमएएचएसआर कॉरिडॉरवरही राबविण्यात येणार असून त्याचा वेग ताशी 320 किमी असेल.
