ब्लॉग आणि लेख

-विवेक कुमार गुप्ता, प्रबंध निदेशक (एनएचएसआरसीएल)

मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना की शुरुआत के साथ भारत के परिवहन परिदृश्य में महत्वपूर्ण परिवर्तन हो रहा है। महाराष्ट्र और गुजरात की प्राकृतिक सुंदरता के बीच 508 किलोमीटर तक फैली यह महत्वाकांक्षी परियोजना कनेक्टिविटी और उन्नति के एक नए युग की शुरुआत का प्रतीक है।

मुंबई के चहल-पहल वाले बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) से अपनी यात्रा शुरू करते हुए, एमएएचएसआर परियोजना अंतर-शहर यात्रा की गतिशीलता को फिर से परिभाषित करने का वादा करती है। अत्याधुनिक तकनीक से…

सार: सार्वजनिक खरीद, जिसमें अनुबंध से पहले और बाद में संचालन और प्रबंधन दोनों शामिल हैं, अनिवार्य रूप से पारदर्शिता, डेटा पहुंच, प्रभावी प्रतिस्पर्धी माहौल, दक्षता, जवाबदेही और नियंत्रण/परियोजना प्रबंधन के लिए उपकरणों के स्तंभों पर आधारित है। किसी भी बड़ी अवसंरचना परियोजना में सिविल, ट्रैक, सड़क, पुल, बिजली, सिग्नलिंग, रोलिंग स्टॉक आदि जैसी विभिन्न धाराओं को कवर करने वाली डिजाइन और संरचनात्मक जटिलताएं शामिल होती हैं, जिसमें कई हितधारक होते हैं और गतिविधियों की अंतर्निहित अंतर-निर्भरता होती है। प्रक्रिया का मानकीकरण और सूचना प्रौद्योगिकी (आईटी) आधारित उपकरणों जैसे वेब-…

-रजनीश सरोज, जीएम (सिविल)/एनएचएसआरसीएल

सारांश

यह तकनीकी पेपर जापान में नियोजित स्टील ब्रिज फैब्रिकेशन विधियों और भारत में पारंपरिक प्रथाओं के तुलनात्मक विश्लेषण में तल्लीन करता है, जिसमें मुंबई अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना के जापानी तकनीकों के अनुकूलन पर विशेष ध्यान दिया गया है। स्टील ब्रिज निर्माण के लिए जापान के अत्याधुनिक दृष्टिकोण, मशीनीकरण, सटीक और कड़े गुणवत्ता नियंत्रण की विशेषता है, भारत में उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक तरीकों के विपरीत जांच की जाती है। पेपर जापानी पद्धतियों के माध्यम से प्राप्त उल्लेखनीय प्रगति और नए उद्योग मानकों को स्थापित करने की…

भारत की ज़मीन पर वर्ष 1853 में पहली भाप से चलने वाली यात्री ट्रेन की शुरुआत के साथ राष्ट्र के आर्थिक जुड़ाव को सशक्त बनने की दिशा में पहला अहम मोड़ आया। तब से हर दिन लगभग 22 मिलियन से अधिक यात्रियों (लगभग 3 मिलियन यात्री परिवहन करते हैं, जो पूरी ऑस्ट्रेलियाई आबादी के बराबर है) के परिवहन से लेकर हर साल 1.2 बिलियन टन से अधिक माल ढुलाई करने तक भारतीय अर्थव्यवस्था को आकार देने में ट्रेनों की भूमिका महत्वपूर्ण रही है। (स्रोत:…

जापान, लंबे समय से सांस्कृतिक साज़िश के केंद्रों में से एक रहा है। चाहे वह इकिगाई की उनकी अवधारणा हो जिसे विभिन्न क्षेत्रों के लोग अपने जीवन के सच्चे उत्तर को खोजने के तरीके के रूप में स्वीकार करते हैं, एनीमे और घिबली फिल्मों की लगातार बढ़ती अपील, या एक जापानी व्यक्ति की बेदाग जीवनशैली, जो उनके भोजन, पहनावे और कार्यस्थल के तौर-तरीकों से झलकती है। सांस्कृतिक और तकनीकी समृद्धि का एक सच्चा खजाना, जापान से जुड़ा कोई भी व्यक्ति या चीज़ जीवन दर्शन, अनुशासन और दोनों के मिश्रण से मिलने वाले आनंद की गहरी समझ से संपन्न होती है।

एक राष्ट्र के रूप में भारत का परिवहन नेटवर्क बहुत ही व्यापक है, जिसमें लोगों को अपने वांछित गंतव्य तक पहुंचने के लिए हर तरह के साधन मौजूद हैं। फ्लाइट्स और ट्रेन से लेकर बस, प्राइवेट कार, मैट्रो और कैब तक, हर भारतीय को अपने वांछित गंतव्य तक जाने के लिए ज़मीनी से लेकर हवाई मार्ग तक के सभी साधन उपलब्ध हैं। चूंकि हम अभी देश में हाई स्पीड रेल शुरू करने की दिशा में काम कर रहे हैं, इसलिए हमें यह समझना चाहिए कि यह महज एक तकनीकी चमत्कार नहीं, बल्कि इससे भविष्य में हमारे देश में मौजूद यात्रा के साधनों को एक नया आकार भी मिलेगा।

हाई स्पीड रेल का उद्देश्य यात्रा को तीव्र बनाना ही नहीं बल्कि…

एन.एच.एस.आर.सी.एल ने मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एम.ए.एच.एस.आर) कॉरिडोर से लेकर लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) के अपने सबसे लंबे सिविल वर्क (सी4) पैकेज के लिए अपना पहला अनुबंध प्रदान किया है। अनुबंध के विवरण में 237 किलोमीटर लम्बा पुल, 4 स्टेशन, डिपो और एम.ए.एच.एस.आर गलियारे के लिए एक पर्वत सुरंग के डिजाइन पर परीक्षण और कमीशन सहित सिविल और भवन निर्माण के डिजाइन और निर्माण शामिल हैं। सी-4 पैकेज आईएनआर/INR 25,000 करोड़ के आसपास है और यह गुजरात के वापी और वडोदरा के बीच 508 किमी लंबे गलियारे के कुल संरेखण के लगभग 47 प्रतिशत को, 24 नदी साथ साथ ही 30 रोड क्रॉसिंग कवर करेगा, जिसमें चार स्टेशन जैसे…

कुल 508 किलोमीटर की लंबाई में से, मुंबई अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल (MAHSR) का अधिकतम हिस्सा वायडक्ट द्वारा कवर किया जाएगा, जिसमें मुंबई के पास 21 किलोमीटर लंबी सुरंग शामिल नहीं है। वायडक्ट (487 किलोमीटर) पर MAHSR संरेखण राष्ट्रीय राजमार्गों, डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर ट्रैक (DFC), भारतीय रेलवे ट्रैक और कई स्थानों पर नदियों पर फैला होगा। अधिकांश वायडक्ट कंक्रीट (PSC बॉक्स, गर्डर) से बनाया जा रहा है। हालाँकि, जहाँ स्पैन की आवश्यकता 60 मीटर से अधिक होगी, वहाँ स्टील सुपरस्ट्रक्चर की योजना बनाई गई है, क्योंकि एक बिंदु से आगे PSC संरचनाएँ भारी हो जाती हैं और स्टील सुपरस्ट्रक्चर को अधिक व्यवहार्य और…

Slab Track structure is a unique feature of Japanese High Speed Railway, popularly known as Shinkansen. Slab Track was invented and has evolved in Japan and now the term is synonymous with High Speed Track. The first HSR in Japan i.e. Tokaido Shinkansen began operational in 1964 between Tokyo and Shin-Osaka. Conventional ballasted track structure was adopted in Tokaido Shinkansen. Track geometry of conventional ballasted tracks used to disturb frequently with the increase in traffic density. Due to problem of disturbance of track geometry coupled with reduction in time available for…

भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना, मुंबई अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर के आने से क्रांति आने वाली है और जिस तरह से रेलवे स्टेशनों की कल्पना और डिजाइन की गई है उसमें भी बदलाव आने वाला है। केवल यह कहना उचित होगा कि एचएसआर की शुरुआत के दौरान भारत में सतत परिवहन के लिए एक नया बुनियादी ढांचा विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया जा रहा है, लेकिन सुविधा, नेविगेशन, सुविधा-संसाधनों और सौंदर्य के अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार स्टेशनों के बुनियादी ढांचे का स्तर ऊपर उठाने की योजना बनाने और विचार करने पर भी उतना ही जोर दिया जा रहा है।एचएसआर स्टेशनों में दुकानों, कैफे और रेस्तरां, पार्किंग स्थल, खुदरा…