मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी गुजरातमधील नर्मदा नदीवरील पुलाचे काम वेगाने सुरू आहे

4 वेल फाउंडेशनची खोली, कुतुब मिनारच्या उलट उंचीपेक्षा जास्त राहील

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडॉर गुजरात राज्यातील नर्मदा नदीवरून जाणार आहे. मध्य भारतातून वाहणारी "मध्य प्रदेश आणि गुजरातची जीवनरेषा" म्हणून ओळखली जाणारी नर्मदा नदी सांस्कृतिक आणि भौगोलिकदृष्ट्या अत्यंत महत्त्वाची आहे. जलसंपदा, शेती, पिण्याचे पाणी आणि जलविद्युत यासाठी ही नदी महत्त्वाची आहे. अध्यात्म, इतिहास आणि आर्थिक महत्त्व यांचा मिलप असलेली नर्मदा नदी आजही लाखो लोकांच्या जीवनात महत्त्वाची भूमिका बजावत आहे. भारतातील तिसरे सर्वात उंच काँक्रीट धरण - सरदार सरोवर धरण देखील याच नदीवर आहे ज्याची लांबी 1210 मीटर (3970 फूट) आहे आणि धरणाची कमाल उंची खोल पायाच्या पातळीपासून 163 मीटर आहे.

गुजरातमधील भरुच जिल्ह्यात (सुरत आणि भरूच बुलेट ट्रेन स्थानकांदरम्यान) बुलेट ट्रेन प्रकल्पासाठी नर्मदा नदीवर 1.4 किमी लांबीचा पूल बांधण्यात येत आहे. प्रकल्पाच्या गुजरात भागातील हा सर्वात लांब नदी पूल आहे.

वेल फाउंडेशनवर हा पूल बांधण्यात येत आहे. वेल फाउंडेशन हा एक प्रकारचा खोल पाया आहे जो नद्यांमध्ये स्थित आहे ज्याचा उपयोग पुलांसारख्या अवजड वास्तूंना आधार देण्यासाठी केला जातो. यात एक पोकळ, सिलिंडर आकाराची रचना असते जी स्थिरता आणि भारवहन क्षमता प्रदान करण्यासाठी इच्छित खोलीपर्यंत जमिनीत बुडविली जाते. रेल्वे, महामार्ग, रुंद नद्यांवरील पूल/वायडक्ट साठी वेल फाऊंडेशन हा सर्वात जुना आणि प्रभावी पाया प्रकार आहे. ही पद्धत बर्याचदा खोल आणि अस्थिर नदीपात्र असलेल्या भागात वापरली जाते जिथे इतर पायाचे प्रकार व्यवहार्य नसतात.

नर्मदा एचएसआर पुलाच्या वेल फाऊंडेशनची संख्या 25 आहे. वेल फाऊंडेशन 5 नग. वेल 70 मीटरपेक्षा जास्त खोल असून नर्मदा नदीतील सर्वात खोल वेल फाऊंडेशन (विहीरीच्या वरच्या पातळीपासून पायापर्यंत) 77.11 मीटर आहे, तर नदीतील इतर वेल फाऊंडेशनची खोली सुमारे 60 मीटर आहे. 4 नग. भारतातील सर्वात उंच वास्तूंपैकी एक असलेल्या कुतुब मिनारच्या उलट उंचीपेक्षा जास्त वेल फाऊंडेशनची खोली असेल. (कुतुब मिनारची उंची 72.5 मीटर आहे, स्त्रोत: दिल्ली पर्यटन).

भरतीच्या लाटा, नदीचा उच्च प्रवाह आणि बुडणाऱ्या स्तरावरील मातीची स्थिती यासारख्या नैसर्गिक शक्तींमुळे विहिरींच्या बुडण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान वेल फाउंडेशनचे “टिल्ट” आणि “शिफ्ट” हे प्रमुख आव्हान आहे.

नर्मदा नदीवरील पुलाच्या बांधकामावर पावसाळ्यात आणि सप्टेंबर 2023 मध्ये पूरस्थितीत विपरीत परिणाम झाला होता. सरदार सरोवर धरणातून मोठ्या प्रमाणात (अंदाजे 18 लाख क्युसेक) पाणी सोडण्यात आले, परिणामी तात्पुरत्या स्टील पुलाचे नुकसान झाले, बांधकामासाठी अवजड क्रेन पाण्याखाली गेल्या आणि बिघाड झाला, कामाच्या आघाड्या दुर्गम झाल्या आणि विद्युत कनेक्टिव्हिटीमध्ये अडथळा निर्माण झाला.

ही आव्हाने असतानाही साइट अभियंत्यांनी अहोरात्र अथक परिश्रम घेऊन कामकाज पूर्वपदावर आणले. विहिरी बुडण्यावर सातत्याने लक्ष ठेवण्यासाठी अतिरिक्त पथके तैनात करण्यात आली होती. जॅक-डाऊन पद्धतीचा वापर केल्याने झुकाव आणि शिफ्टच्या समस्या वेळीच दूर झाल्या.

काटेकोर नियोजन आणि विशेष ऑन साइट टीममुळे पुलाच्या कामात लक्षणीय प्रगती झाली असून 25 विहिरींपैकी 19 पाया पूर्ण झाले आहेत. सुपरस्ट्रक्चर उभारण्याचे कामही सुरू झाले आहे.

पुलाची ठळक वैशिष्ट्ये :

• एकूण स्पॅन्स : 24 नग (21X60 मीटर + 2X36 मीटर +1X35 मीटर)
• संख्या व वेल फाउंडेशनचा आकार : 25 नग (10 मीटर आणि 60 मीटरपेक्षा जास्त खोल)
• पिअर्सची एकूण संख्या: 25 वर्तुळाकार पिअर्स (5 मीटर आणि 4 मीटर डाय.)
• पिअर्सची उंची : 14 मीटर ते 18 मीटर
• सुपरस्ट्रक्चरचा प्रकार: पोस्ट-टेन्शन्ड बॉक्स गर्डर (एसबीएस प्रकार)

या प्रकल्पात गुजरातमध्ये 20 आणि महाराष्ट्रात 4 असे एकूण 24 नदी पूल आहेत. गुजरातमधील 20 पुलांपैकी 10 (10) पुलांचे काम पूर्ण झाले आहे: पार (320 मीटर) वलसाड जिल्हा, पूर्णा (360 मीटर) नवसारी जिल्हा, मिंधोला (240 मीटर) नवसारी जिल्हा, अंबिका (200 मीटर), नवसारी जिल्हा, औरंगा (320 मीटर), वलसाड जिल्हा, वेंगनिया (200 मीटर) नवसारी जिल्हा, मोहर (160 मीटर) खेडा जिल्हा, धाधार (120 मीटर), वडोदरा जिल्हा (160 मीटर), कोलक नदी (160 मीटर), वलसाड जिल्हा आणि वात्रक (280 मीटर), खेडा जिल्हा।